Nós sabemos sobre o fim do A110 para yonks, é claro – mas a confirmação de que a Alpine está se preparando para construir o que chama de ‘os poucos exemplos finais’ ainda parece um chute na virilha dos entusiastas. Diga o que quiser sobre as deficiências do provavelmente o melhor carro lançado na França desde o Bugatti Veyron, mas todos podemos concordar que seu desaparecimento (em seu formato atual, movido a gasolina) é tão bem-vindo quanto um coquetel servido em um cinzeiro velho.
Seguindo um anúncio anterior em fevereiro, a sua missão nesta fase do jogo (a produção só cessará efetivamente em meados de 2026) é vender mais alguns exemplares antes do final e lembrar-nos que outra contagem regressiva começou, para não esquecermos que o atual A110 será substituído por um modelo totalmente novo, disponível como cupê e roadster, baseado em sua plataforma APP personalizada. Ou, como diz o fabricante, “um verdadeiro carro esportivo elétrico”.
A Alpine tem razão em estar apreensiva com a transição de um para outro. A Porsche, a empresa com a qual a Renault mais aspira que sua divisão de desempenho se assemelhe, está ocupado se amarrando em nós sobre a falta de demanda por bateria – tanto que já confirmou que o substituto do 718 contará com motor a gasolina em suas variantes mais caras. Há rumores de que Alpine considerar uma abordagem semelhante, potencialmente com uma configuração híbrida.
Por enquanto, porém, contenta-se em dar adeus ao antigo A110, o carro que marcou o retorno da marca ‘A-arrow’ quando foi lançado em 2017. A aclamação da crítica seguiu-se rapidamente para um modelo que combinava um comportamento élfico com uma aparência maravilhosamente compacta, embora os compradores demorassem algum tempo para se convencerem. A Alpine avalia que a sua “curva de vendas continuou a subir ao longo da sua vida comercial” – o que é outra forma de dizer que não saiu exatamente dos blocos.
No entanto, no final da sua vida útil, o fabricante calcula que terá vendido quase 30.000 unidades – nada mal para um carro desportivo que se contentou com um único motor de quatro cilindros e permaneceu quase inalterado durante todo o seu ciclo de vida. Porém, seu fabricante respirou fundo: principalmente com a variante R comparativamente hardcore (e cara). Apenas 50 deles permanecem no formato da edição de aniversário ’70’, que agora custa £ 107 mil.
Caso contrário, há uma escolha entre o A110 básico a partir de £ 55 mil, que ainda ostenta os 252 cv com os quais o carro chegou há oito anos, ou o GTS mais recente, que substituiu os acabamentos GT e S no início do ano. Custa a partir de £ 70 mil, mas compartilha a potência aprimorada de 300 cv com o R e obtém a configuração de suspensão um pouco mais rígida do antigo S junto com um interior de couro. Há também a opção de um novo kit aerodinâmico GTS se você quiser replicar o visual mais agressivo do R. De qualquer forma, você dificilmente pode perder: o A110 é uma companhia sublime em todos os looks. Recomendamos vivamente que descubra por si mesmo antes que seja tarde demais.
