A menos que você tenha tido a sorte de viver debaixo de uma rocha nos últimos meses, você saberá que o Alpine A290 GTS é muito bom. Você também saberá que é muito caro. Mesmo com a nova concessão de VE do Reino Unido aplicada, o GTS não é apenas uma opção de £36.000 que mede pelo menos sob com quatro metros de comprimento, também é seis mil mais caro que o Mini Cooper SE, igualmente rápido, e fica perigosamente perto do Abarth 600E, mais espaçoso e mais potente. Há muito o que amar no A290 GTS, mas na forte luz azul de uma planilha de comparação de preços, você pode ver por que algumas pessoas procuram outro lugar.
Dê um passo à frente com o A290 GT, a versão básica do EV compacto de desempenho da Alpine que, mesmo para olhos treinados, parece quase idêntico ao seu irmão mais velho. Somente em uma inspeção mais detalhada você verá rodas de liga leve de 19 polegadas envoltas em borracha Michelin Pilot Sport EV em vez de Pilot Sport S 5s, pinças de freio Brembo sem marca e, na parte traseira, uma letra faltando. Caso contrário, as duas variantes de suporte de livros – juntamente com os modelos GT Premium e GT Performance classificados entre elas – parecem fundamentalmente iguais.
Claro, sob o capô do GT (e também do GT Premium de segundo lugar) há um motor elétrico de menor desempenho, fornecendo às rodas dianteiras 180 cv, 40 cv a menos que o GT Performance e o GTS, que obtêm a mesma potência de 220 cv. O alcance aumenta como resultado da bateria de 52 kWh, com 236 milhas em oferta, 11 a mais que os modelos de maior potência. No GT básico, você também perde algumas sutilezas como couro Nappa, um sistema de infoentretenimento de alta especificação e um menu de telemetria focado na pista e (não menos importante nesta época do ano) um volante aquecido. Mas a poupança é significativa; com a subvenção do Reino Unido, o GT custa £32.000.
Talvez a troca das jantes GTS por 19s mais simples (mas ainda de aparência legal) dê ao GT uma aparência mais sutil do que o GTS, mas ele ainda tem aquele rosto convidativo e otimista, completo com luzes diurnas que imitam nevoeiros de rali e uma postura agachada e inclinada, ajudada por essas extensões de arco adicionadas. Adoro o estilo exterior – e, felizmente, nada aqui mata a vibração interna do A290. O painel envolvente e o volante de três raios combinam perfeitamente quando você se senta em cadeiras que abraçam o quadril, que no GT são revestidas parte de tecido e parte de couro. As primeiras impressões são idênticas às do GTS. Parece especial.
Parece muito legal também. No papel, a configuração GT de 180 cv é um segundo mais lenta para 62 mph do que o GTS de 220 cv, mas tem um torque idêntico de 221 lb-pés, então a aceleração rolante parece – pelo menos em velocidades de estrada – idêntica. Somente quando você ultrapassa o limite de velocidade nacional é que a entrega mais fraca do carro básico é perceptível. Ele funciona sem o empurrão do GTS e, em vez disso, aumenta a velocidade de uma forma mais linear. Essa característica por si só significa que qualquer pessoa séria sobre o desempenho das manchetes encontrará justificativa suficiente para optar pelo A290 mais antigo, embora, é claro, ainda haja muito mais no EV da Alpine do que ritmo em linha reta.
Nosso passeio no GT é feito no asfalto britânico úmido e em ruínas, um forte contraste com o asfalto liso da Europa continental que Matt provei o A290 GTS nesta época do ano passado. Este desafio adicional permite que a excelente qualidade de condução do Alpine brilhe, porque tudo, desde lombadas até buracos de cinco centímetros de profundidade, é resolvido sem complicações. Mesmo se você pegar um solavanco ou rachar no meio de uma curva com uma roda externa carregada no ritmo, o A290, rodando com batentes hidráulicos padrão, permanece composto. Em uma estrada úmida, os pneus com especificações EV da Michelin não parecem um retrocesso tão grande em relação às alternativas de desempenho voltadas para o verão como você poderia esperar, o que significa que a mesma leve diversão pode ser explorada no chassi do A290. Embora mesmo em asfalto escorregadio haja espaço para mais.
Eu meio que esperava que o A290 ganhasse vida em uma superfície de estrada gordurosa, mas como o GTS mais mecanicamente agarrado, o modelo básico ainda é notavelmente estável, a menos que você o provoque com um freio fortemente rebocado. A mesma tecnologia de freio traseiro do GTS está a bordo aqui, embora não envie o A290 para os níveis de latência de decolagem do Clio 182. Eu deveria saber. Em vez disso, apenas aperta ligeiramente a sua linha. E sem uma opção de diferencial de deslizamento limitado (pelo menos por enquanto – eu apostaria em um que viria na primeira atualização) e apenas 180 cv para brincar, não há como transportar o A290 de curva em curva. O ritmo é rápido e a vetorização de torque garante uma boa tração. Mas está quente, não quenteeclodir divertido.
Talvez isso seja tudo o que precisa ser, porque as características subjacentes que tornam todas as versões do A290 – e de fato o Renault 5 abaixo delas – tão agradáveis, permanecem todas em exibição aqui. Não há muita sensação de direção, mas o rack é rápido e o tamanho compacto do carro significa que você tem espaço para jogar mesmo em uma estrada B estreita. Além disso, a frenagem regenerativa de quatro estágios – ajustada através do botão azul no volante – significa que o A290 parece tão eficiente quanto fácil. Claro, o botão vermelho de ultrapassagem continua sendo um artifício, mas é divertido de mostrar aos seus amigos.
Portanto, embora a maioria dos PHers corajosos possa, em última análise, ser melhor atendida pelas variantes mais robustas do A290, o GT (ou GT Premium com especificações um pouco melhores) é sem dúvida tudo o que é necessário. O derivado básico é tão agradável em design e caráter, não é mais difícil de conviver e é tão divertido em velocidades normais quanto um GTS – tudo por quatro mil a menos. Esse preço inicial é notável porque deixa ao GT espaço suficiente para não ser diretamente comparado ao Abarth 600E equipado com diferencial de deslizamento limitado de 280 cv, nem ao seu próximo irmão do grupo, o Peugeot E-208 GTI.
Você pode, portanto, argumentar que o maior rival deste A290 de especificações inferiores é na verdade um Renault 5 de especificações altas, que não possui o acabamento esportivo do Alpine, mas tem 150 cv e vem em cores mais vibrantes. Mas você nem precisa que eu lhe diga que a versão da Alpine vem com um fascínio próprio, auxiliado e estimulado por seu direito de se gabar de 30 cv. Supondo que você esteja feliz em pagar o prêmio por ambos, o GT é um ótimo argumento para si mesmo.
ESPECIFICAÇÃO | 2025 ALPINO A290 GT
Motor: Bateria de 52 kWh, motor elétrico único
Transmissão: Automático de uma velocidade, tração dianteira
Potência (CV): 180
Torque (lb pés): 221
0-62 mph: 7,4 segundos
Velocidade máxima: 150 km/h
Peso: 1.479kg
MPG: Alcance WLTP de 236 milhas, taxa de carga máxima de 100 kW
CO2: 0g/km (dirigindo), eficiência de 3,91mi/kWh
Preço: £ 32.000 (incluindo £ 1.500 de subsídio EV do Reino Unido)
