O ex-chefe tem muito a dizer sobre seu ex-empregador
De acordo com um novo relatório publicado pela Bloomberg, o ex-CEO da Stellantis, Carlos Tavares, diz que a empresa da qual ele se demitiu pode enfrentar uma potencial separação. Num novo livro, o antigo chefe do fabricante de automóveis multinacional com 10 marcas fortes disse que as operações da Stellantis em França, Itália e EUA podem ser interrompidas por si próprias se não conseguir apaziguar os seus vários intervenientes nos seus respetivos territórios.
Em seu livro, publicado na França em 23 de outubroTavares escreveu que estava preocupado “que o equilíbrio triplo entre Itália, França e os EUA se rompa” dentro da Stellantis, acrescentando que a sua sobrevivência como empresa depende da sua gestão e do alto escalão prestarem atenção à unidade “todos os dias” em meio às pressões de ser puxado em múltiplas direções.
Tavares esteve na empresa desde a sua criação em 2021 até à sua demissão e saída em dezembro de 2024. A própria empresa, que se formou a partir da fusão da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e do grupo PSA, é enorme, para dizer o mínimo. Sob seu guarda-chuva estão 14 marcas, que incluem nomes americanos conhecidos como Chrysler, Dodge, Jeep e Ram Trucks, bem como nomes europeus como Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën e Opel.
Durante seu tempo no comando, Tavares supervisionou algumas decisões de corte de custos muito controversas, com as quais nem todos na empresa concordaram, incluindo revendedores nos Estados Unidos. Estas incluíram a troca de peças de metal por peças de plástico em alguns dos seus veículos de gama mais elevada e a transferência das operações de produção de certas marcas de países como França e Itália para países de custos mais baixos como a Polónia e Marrocos.
Em um CNBC de dezembro de 2024 relatóriovários ex-executivos e atuais executivos da Stellantis e outros funcionários baseados nos EUA descreveram Tavares como um líder egoísta que sacrificaria o negócio para espremer até o último centavo. No seu passado mandato na Renault, sob o comando do notório Carlos Ghosn, ganhou a reputação de ser um empresário ousado que não tinha medo de abalar os altos executivos. Um indivíduo afiliado à Stellantis caracterizou Tavares como cansado e disse que a pressão para cortar custos era como ter uma pistola “na cabeça”.
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Em junho de 2025 entrevista com Bloomberg na sua casa perto de Lisboa, no seu país natal, Portugal, Tavares admitiu que poderia ter feito “muitas coisas” de forma diferente, observando que um dos seus arrependimentos é não ter conseguido envolver os concessionários norte-americanos na sua agenda de redução de custos.
“Os revendedores nos EUA não queriam apoiar o que estávamos tentando fazer, o que é minha responsabilidade”, disse ele. “Muitas coisas poderiam ter sido feitas de forma diferente, mas isso não importa. A empresa é lucrativa.”
No entanto, no livro, o ex-CEO contestou como realmente aconteceram certos eventos que levaram à sua saída. Além disso, Tavares escreveu que as operações da Stellantis na Europa e na América do Norte poderiam possivelmente separar-se do grupo no futuro.
“Um cenário possível, e há muitos outros, poderia um dia um fabricante chinês fazer uma oferta pelos negócios na Europa e os americanos retomarem as operações na América do Norte”, disse ele, uma decisão que poderia permitir às respectivas empresas voltarem a concentrar-se nos seus mercados regionais.
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A nova liderança da Stellantis enfrenta novos desafios
O sucessor de Tavares, Antonio Filosa, lidera a empresa desde que assumiu o comando, em junho. Recentemente, a montadora interrompeu temporariamente a produção em algumas de suas fábricas europeias, em um esforço para “ajustar o ritmo de produção a um mercado desafiador”. Na segunda-feira, Filosa reuniu-se com os principais sindicatos italianos para aliviar as preocupações sobre os seus planos a longo prazo e garantiu aos trabalhadores que a região é uma parte fundamental da sua estratégia industrial. Ele apoiou o seu caso anunciando 400 novos empregos na sua fábrica de Turim, que irá adicionar um segundo turno para apoiar a produção do novo Fiat 500 Hybrid, um modelo que Filosa descreveu como fundamental para fortalecer a presença europeia da marca.
“A empresa está respeitando os prazos do plano estratégico de longo prazo para a Itália anunciado em dezembro do ano passado”, disse Filosa aos líderes sindicais. “Não é suficiente, mas posso dizer que é tudo o que podemos fazer até agora, considerando o contexto.”
Além disso, uma Bloomberg de 21 de outubro relatório afirma que a produção na fábrica Warren Truck Assembly, que fabrica o Jeep Wagoneer, permanecerá interrompida devido à escassez de componentes-chave resultante do incêndio de 16 de setembro em uma fábrica de alumínio da Novelis Inc. Um funcionário local do UAW representando a fábrica observou que o incêndio, que também afetou a Ford Motor Company, com sede em Dearborn, afetou o fornecimento de capôs e portas de alumínio do SUV.
Considerações finais
O futuro da Stellantis está em um lugar diferente do mandato do ex-CEO Carlos Tavares. Apesar dos desafios enfrentados pela liderança dos seus parceiros no estrangeiro, a empresa ainda deverá investir mais de 13 mil milhões de dólares na indústria transformadora nos EUA durante os próximos quatro anos. Essas medidas criariam mais de 5.000 empregos em suas fábricas em Illinois, Ohio, Michigan e Indiana. Num comunicado, Filosa afirmou que o seu sucesso nos EUA se traduziria em sucesso noutros lugares.
“Este investimento nos EUA – o maior na história da Empresa – impulsionará o nosso crescimento, fortalecerá a nossa presença industrial e trará mais empregos americanos para os estados que chamamos de lar”, disse Filosa. “Ao iniciarmos os nossos próximos 100 anos, estamos a colocar o cliente no centro da nossa estratégia, expandindo a nossa oferta de veículos e dando-lhes a liberdade de escolher os produtos que desejam e adoram.”
