Tradicionalmente falando, além do material super caro, o GTS tem sido o Porsche a ser comprado, independentemente da linha de modelos que você escolheu. Provavelmente diz algo sobre a abordagem moderna do fabricante à construção de automóveis que exige uma designação desportiva (não é suposto todos os Porsches serem desportivos?), mas vamos encobrir quaisquer questões semânticas que um mesquinho possa ter com o emblema e reconhecer que praticamente tudo o que o usa foi qualificado como muito bom para conduzir. Muitas vezes, “muito bom” era o ponto de partida.
Esta regra certamente incluía o Macan a gasolina (que, você deve se lembrar, entrega 440cv através de seu V6, e ainda está disponível para compra no configurador) e em termos de posicionamento, a versão elétrica certamente acerta; sua potência de 571 cv significa que ele desliza perfeitamente entre o 4S de 516 cv e o Turbocompressor de 639 cv. O mesmo vale para o preço: £ 89.000 pode parecer uma quantia absurda a pagar por um SUV elétrico, mas reduz o Turbo em £ 8.500, ao mesmo tempo que promete uma dinâmica de manuseio (você adivinhou) mais esportiva. Com base no histórico do GTS, isso deveria ser jogo, set, partida – certo?
Não ficaríamos surpresos se isso acontecesse, mas vale a pena lembrar que a energia da bateria tem o hábito de perturbar o carrinho em termos de hierarquia de alcance. Em testes anteriores já descartamos o Turbo como sendo muito poderoso e acelerador para seu próprio bem, e embora a Porsche tenha tomado cuidado para não exagerar em seus derivados de classificação inferior com números absurdos, vale ressaltar que o 4S está disponível por aproximadamente o mesmo dinheiro que o GTS de combustão e já replica seu desempenho em linha reta.
Previsivelmente, a versão elétrica avança o jogo. Graças ao motor mais robusto no eixo traseiro (compartilhado com o Turbo), ele é brevemente capaz de atingir 704 lb-pés de torque durante overboost; o suficiente para reduzir o tempo de 0-62 mph para 3,8 segundos. Uma bateria de 100 kWh deve significar um alcance de 363 milhas se você dirigir no estilo WLTP e carregará até 270 kW. Além disso, o pacote Sport Chrono é instalado como padrão, o que significa que você obterá o modo Track que desbloqueia melhor resfriamento da bateria, o que significa que há menos chance de o Macan limitar a potência devido ao acúmulo de calor.
As chances de alguém passar perto de uma pista real são obviamente próximas de zero, mas a expectativa de que você possa estar sujeitando seu GTS a uma ‘carga sustentada’ é bastante razoável; afinal, é por isso que o PTV Plus também é padrão, junto com um bloqueio de diferencial controlado eletronicamente montado na parte traseira. A Porsche também reivindica o centro de gravidade mais baixo para qualquer Macan, graças a uma altura de deslocamento 10 mm mais baixa, e diz que o GTS recebe configurações de amortecedor e barra estabilizadora específicas do modelo para ajudar a obter o melhor de sua suspensão a ar “refinada”.
Pelo menos tão importante quanto tudo isso é a revisão de estilo, que parece modesta – compromete principalmente ‘vários detalhes pintados de preto’, ligas de 21 polegadas e a soma total de um novo Pacote de Design Esportivo – mas tem o efeito de fazer o Macan parecer um pouco mais assertivo do que antes. O mesmo vale para o estofamento Race-Tex estendido, os bancos esportivos com costura contrastante e o volante GT Sports que você encontra no interior. Conceitualmente falando, é o tipo de avanço visual que já convenceu os compradores de que vale a pena pagar um prêmio pelo GTS – e pode ser uma razão tão boa quanto qualquer outra para mergulhar aqui. Se as fotos já o convenceram, você ficará encantado em saber que o novo modelo está disponível para encomenda no Reino Unido a partir de hoje.
