Sobre aquele ‘guardião’ de um Troféu Renaultsport Mégane 275. Foi um exemplo excepcional – um que eu sonhava possuir há vários anos e quase comprei um novo. Mas foi meu terceiro Mk3 Megane e a primeira vez que comprei um como meu carro divertido de fim de semana, em vez de meu carro diário. Então, acabou sendo um caso de já ter feito isso e, no final das contas, embora sejam carros incríveis, simplesmente não parecia especial o suficiente como meu único brinquedo. E eu estava realmente sentindo falta da experiência de cima para baixo no meu MX-5, então o próximo passo era praticamente inevitável.
Tendo possuído o auge da geração NC do MX-5minha atenção se voltou para o ND. Minha mãe tem um com 1,5, que dirigi inúmeras vezes e, embora eu ache que o NC é o carro mais bonito, é difícil ignorar que o ND é menor, 150 kg mais leve, parece mais nítido para dirigir, apesar de ter direção elétrica versus hidráulica no NC, e o interior também é um lugar consideravelmente mais agradável para se estar. Contanto que você tenha menos de um metro e oitenta, isto é, desde que haja menos espaço para as pernas na geração posterior, o que é obviamente importante se você for tão alto desnecessariamente quanto Matt Bird.
Originalmente, eu estava de olho no ND2 de 2018 em diante, com o motor Skyactiv revisado de 184 cv. Embora, como eu estaria modificando tudo o que comprei, alguns ajustes leves com o ND1 ou o ND2 fornecem potências semelhantes e, como os carros anteriores são um pouco mais baratos, o ND1 começou a fazer mais sentido. Uma edição Recaro em Soul Red apareceu à venda, e eu já a tinha comprado em minha cabeça enquanto planejava a viagem de ida e volta de sete horas para ir dar uma olhada. Infelizmente, foi um pouco difícil, embora felizmente o GY65 GMO tivesse acabado de ser colocado à venda na noite anterior à minha viagem e os dois carros estivessem separados por apenas 20 minutos, então fazia sentido verificá-lo pelo menos como referência.
E adivinhe: nunca encontrei um carro tão meticulosamente mantido e cuidado – era totalmente imaculado. Estacionado durante toda a vida e provavelmente nunca dirigido na chuva, está fresco de fábrica por baixo. O PHer que o estava vendendo deu vários pequenos toques nele que só nós, nerds de carros, podemos realmente apreciar; pequenas tiras de PPF em certas áreas para evitar o desgaste da pintura com o tempo, almofadas de feltro para evitar arranhões e rangidos. A lista continua. O tipo de cara que aspiro ser, basicamente – e absolutamente o tipo de vendedor de quem quero comprar um carro. E percorreu pouco mais de 5.000 milhas.
Então, o que exatamente eu comprei? Bem, é um MX-5 da primeira geração ND com o motor Skyactiv de 2,0 litros que a Mazda se apressou em lançar depois que os americanos riram do 1,5 do showroom. Todos os MX-5 com acabamento Sport vieram com um diferencial mecânico de deslizamento limitado como padrão, com o motor de quatro litros de 2,0 litros enviando 160 cv para as rodas traseiras. Meu carro foi especificado em Soul Red (a única pintura que eu consideraria), com kit de carroceria aerodinâmica Mazda e rodas Recaro. Com um histórico de serviço muito abrangente, comprei-o num piscar de olhos.
Meus filhos adoram e ficaram arrasados quando vendi meu último ‘carro vermelho’ e eles gostam de ter o teto abaixado tanto quanto eu, o que é um fator muito importante na compra do meu carro hoje em dia. Não perdi tempo adicionando um painel de Alcantara e um velocímetro vermelho de um Abarth 124 Spider, equipamento Mazda Alcantara genuíno e polainas de freio de mão, minha alavanca de câmbio IL Motorsport que salvei do meu NC e um spoiler de bagageira Fyralip maior. Adornado com um smiley PH, naturalmente. Tenho muitos planos para isso e estarei ocupado durante o inverno, mas falaremos mais sobre isso na próxima vez!
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2015 Mazda MX-5 2.0 Sport Nav
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Outubro de 2025
Quilometragem: 6.063
Modificações: Manopla de câmbio IL Motorsport, spoiler de bagageira Fyralip
