“Com o MC20, regressamos”, afirma a Maserati no lançamento mediático do novo MCPura. No coração dos entusiastas, eles não estão errados – o MC20 é um pequeno supercarro espetacular, um que apareceu do nada para ganhar rapidamente vários prêmios de alto nível. Não é de admirar, talvez, que seu substituto do MCPura se mantenha tão próximo do roteiro original de cinco anos atrás.
Um resumo completo de seus avanços em relação ao MC20 não demorará muito. Nunca saberei como eles espalharam o comunicado de imprensa oficial em 16 páginas, e você deve ser um dos designers (ou mães dos designers) para distinguir corretamente um MCPura de um MC20 rapidamente. Os tratamentos dos pára-choques dianteiro e traseiro são novos e supostamente mais agressivos graças à inspiração do Criança selvagem GT2 Stradalemas este novo carro – pelo menos aos nossos olhos – parece um pouco mais limpo e menos complicado desta vez. Ainda é surpreendente, basicamente.
Por dentro, o couro deu lugar ao Alcantara (mas você ainda pode especificar qualquer um), a parte superior e inferior do volante são achatadas e há alguns novos dados de desempenho que podem ser encontrados passando pela tela sensível ao toque ainda complicada. E isso, meus amigos, é realmente isso. O que, se você já experimentou um MC20, pode ser um alívio. Seu estridente turbo V6 ‘Nettuno’ de 3,0 litros não ganhou nem um grama de assistência elétrica (potencialmente uma surpresa, dado que todo o resto na House of Stellantis geralmente está indo nessa direção) e ainda produz 630 cv a um mínimo de 8.000 rpm. Quer você escolha o Coupe ou o Cielo um pouco mais pesado, você atingirá 62 mph em apenas 2,9 segundos; apenas o carro totalmente fechado ultrapassa oficialmente os 320 km/h, embora a versão retrátil com capota rígida chegue ao seu limite.
Mas esqueça a velocidade total. O truque mais interessante do MC20 foi como ele fez com que uma experiência de direção crua e visceral parecesse tão aprimorada e projetada de forma coesa. As falhas e curiosidades de seu desempenho pareciam arraigadas e intencionais, a coisa toda perfeitamente imperfeita.
Admito que minhas únicas experiências anteriores com o MC20 foram em estradas úmidas e arenosas do Reino Unido, onde o carro parecia maravilhosamente desequilibrado em aceleração total e deliciosamente legível e compatível quando eu diligentemente fiz algumas curvas. Ele tinha aquela sensação moderna da Ferrari de dar imediatamente a você a máxima confiança no que está acontecendo abaixo, garantindo que um toque no botão de modo de direção estranhamente recalcitrante do Corsa – para aumentar o amortecimento e afrouxar as babás – parecesse a coisa mais natural do mundo.
Experimentar o MCPura na Itália quente e outonal é muito diferente em termos de aderência – há toneladas dela sob os pneus de seção 305, mesmo com vibração deliberada – mas a sensação geral ainda é maravilhosamente reminiscente. Com uma tração tão forte, o modo Corsa deveria ser sua configuração padrão, dada a forma como ele revela os sistemas de controle em qualquer outra coisa. Você não precisa que eles suprimam seu estilo quando o carro é tão equilibrado e legível, embora eu possa ver o apelo de seu modo Sport mais rígido na Grã-Bretanha.
Seja qual for a maneira como você girou o botão, este é um carro extremamente acelerado, seu desempenho rival de EV não é menos impressionante fora da folha de especificações. Ainda é mais pesado do que você esperaria que um carro esportivo italiano com tubo de carbono fosse, e ainda não age assim na estrada, disparando para frente nas cabines de pedágio da Autostrada com apenas uma leve correria de seus pneus traseiros.
As pás metálicas são agradáveis de operar e o DCT de oito velocidades no final delas é exatamente o lado certo do agressivo, embora este não seja, infelizmente, um motor do qual você esteja desesperado para extrair todas as proporções. É igualmente divertido fazer mudanças curtas em seu torque, uma cacofonia de bufos, assobios e bufos durante todo o percurso. Os remos tocam músicas aqui tanto quanto ditam o seu progresso e é um trem de força com alcance e flexibilidade reais – mas não transborda de alma. O carro parece um tapa na atitude entre um Alpine e um McLaren, e sua trilha sonora V6 tem um toque industrial semelhante aos mais familiares quatro e oito.
Abrir o teto do Cielo permite que mais som entre, mas também convidará muito vento em viagens mais longas. O engenhoso mecanismo de dobramento produz uma abertura targa fina e, assim como um 911 Targa ou MX-5 RF, é um pouco tempestuoso em velocidade e é melhor guardado para mooching em baixa velocidade. Seu sofisticado teto de vidro – que alterna entre transparente e opaco por meio de um submenu bagunçado na tela sensível ao toque – ajuda a amenizar um pouco de sua vergonha.
Aproximadamente dois terços dos compradores de MCPura jogarão Cielo e eu nunca desejei maior rigidez ou foco do chassi, embora eu suspeite que escolheria pessoalmente o Coupe pela tampa de vidro do motor e pelas oportunidades extras de observação que ela oferece quando parado. A desvantagem de peso de 85 kg do cabrio é agradavelmente reduzida e é evidente que o núcleo de carbono do carro foi concebido tendo em mente ambas as carroçarias.
O lançamento na mídia também nos informa que os proprietários existentes amam seu MC20 por sua usabilidade, frequentemente se entregando a longas viagens (aparentemente). Admirável quando sua bagagem e espaço no cubículo são tão limitados e suas malas serão parboilizadas se estiverem empoleiradas atrás do Nettuno nos fundos. Nowt mudou para o Pura e resta um pedaço de porta-luvas e apenas um porta-copos; a sensação de um A110 excessivamente potenciado está sempre em segundo plano. O que é principalmente um elogio vociferante.
Se você estiver comprando um MCPura para os esforços diários, eu evitaria os freios de carbono-cerâmica, que parecem um retrocesso por sua falta de feedback (ainda que com um guincho obsceno) durante o uso tranquilo. Eu especificaria o levantador de suspensão, cuja aparência como mera opção parece mesquinha. O mesmo vale para o diferencial eletrônico de deslizamento limitado. Nunca testamos um demonstrador de mídia sem ele e é ridículo imaginar alguém comprando um supercarro de 630 cv com tração traseira sem ele.
As opções e a personalização são abundantes, é claro, e o MCPura joga ainda mais nas mãos da divisão Fuoriserie de Modena do que seu antecessor. Não brinca mais com Restauração dos anos 90 – que pena – eles agora estão lançando ótimas armas com personalização e têm uma oficina de pintura totalmente nova para provar isso.
Antes mesmo de você entrar no mundo da tinta para provar, existem mais de 30 cores e dez opções de rodas. Estes últimos têm tamanho de 20 polegadas e favorecem uma sensação de três raios (se não um design físico). A grande maioria dos compradores mergulhará no mundo caro da Fuoriserie, com cerca de um quarto mergulhando profundamente nas oportunidades personalizadas. Quando os valores retidos não parecem incríveis, comprar um desses novos já é um pouco difícil – então talvez você deva a si mesmo evitar a revenda de prata e se entregar a alguma Interação Noturna ou Nude Texturizado. Sim, essas são realmente as cores MCPura. Gostaria de saber o que se passava na mente da equipe de design naquele dia…
O preço base não mudou muito, começando em £ 209.930 para o Coupe e £ 234.890 para o Cielo. Se você não comprou um MC20 originalmente, o MCPura não faz nada para mudar sua ideia agora. Em vez disso, dá aos clientes existentes a oportunidade de voltar ao concessionário para uma atualização cara e uma nova cor com um nome atrevido, o seu novo Nettuno V6 preparado e pronto para abafar qualquer ruído assustador sobre o que está a acontecer à Maserati num contexto mais amplo. Belo equilíbrio do motor central, ótima direção e direção flexível, mas com uma direção turboalimentada selvagem à espreita quando você comanda. E portas adequadas para supercarros. Embora o MCPura possa não parecer especialmente novo, ainda estamos totalmente grato por estar aqui.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 MASERATI MCPURA CIELO
Motor: 2.992 cc V6, biturboalimentado
Transmissão: 8 marchas, dupla embreagem e tração traseira
Potência (CV): 630 a 7.500 rpm
Torque (lb pés): 538 a 3.000 rpm
0-62 mph: 2,9 segundos
Velocidade máxima: 199 mph
Peso: 1.560kg
MPG: 24,5
CO2: 261g/km
Preço (de): £ 234.890
