Provavelmente é justo dizer que, em termos do campo de visão de um entusiasta, o Volkswagen Touareg entrou e saiu de foco como um cervo nas árvores. A primeira geração (o primeiro SUV propriamente dito da VW, não esqueçamos) esteve entre os pioneiros do segmento em termos mainstream e, ao longo do tempo, em vários mercados internacionais, estava disponível com cinco, seis, oito, dez e doze cilindros. Mesmo considerando o fato de que o Porsche Cayenne, que compartilha plataforma, roubou seus holofotes, a perspectiva de um Touareg com mais de 300 cv (e 500 Nm de torque) não deixou as pessoas totalmente indiferentes.
Certamente ajudou a preparar o modelo para o tipo de sucesso que desloca mais de 1,2 milhões de unidades desde o seu lançamento em 2002. No entanto, como descobrimos nos últimos anos, ser um nome familiar não garante a sobrevivência a longo prazo – ou pelo menos não em termos de combustão: no próximo ano o Touareg como o conhecemos entra em seu último ano de produção. A Porsche tem bons motivos para manter o Cayenne vivo com sua popularidade garantida por vigorosos motores a gasolina; menos ainda o Touareg, que foi sobrecarregado com uma linha de motores híbridos cada vez mais anônima.
Consequentemente, a revelação de uma nova Edição Final (oferecida em toda a gama e disponível para encomenda até Março) é menos interessante do que poderia ter sido. Não faz muito tempo que a VW ainda encontrava espaço em sua linha para um V8 – mas os dias dos Touaregs de 5 ou mesmo 6 litros servem apenas agora para destacar o quão morno o versão principal R de saída realmente é, apesar da presença de um V6 de 3,0 litros e uma potência combinada de 462 cv. Ainda assim, se você é um superfã (e a reputação do carro é facilmente sólida o suficiente para ter conquistado alguns clientes firmemente fiéis), então vale a pena conhecer o acabamento esgotado.
Dizemos ‘vagamente’ porque a VW não se esforçou exatamente para diferenciar a Edição Final do padrão. Na verdade, você obtém letras gravadas a laser nas bordas das janelas das portas traseiras e gravadas no couro da alavanca de câmbio, ao lado de algumas molduras iluminadas do peitoril e do painel de instrumentos. O que dificilmente poderia ser chamado de partida com estrondo, mesmo considerando o preço inicial de 75.050 euros na Alemanha (aguardamos a confirmação das especificações completas do Reino Unido). Um final adequado, sem dúvida, para a atual iteração normal do Touareg – mas possivelmente menos do que o peso pesado antiquado do VW merece.
