Ao longo dos anos, meu parceiro e eu dirigimos muitos carros convencionais, alguns menos convencionais que outros, a maioria mais antigos que o normal. A chegada de um Dacia Spring novinho em folha de longa data em nossa velha unidade grunge gerou um sentimento de curiosidade em vez de uma expectativa entusiasmada. Não tínhamos experiência com veículos eléctricos, mas também não tínhamos qualquer ódio preconcebido por eles.
Depois de sete meses e quase 6.000 milhas de uso difícil no campo, é justo dizer que o Dacia nos transformou em crentes em EV. Mesmo com apenas 64 cv para brincar em nosso modelo Extreme de alta especificação, o fator divertido de entrar, ligar, apontar e esguichar o motor EV nunca diminuiu. Tentamos afinar o nosso removendo o tapete do lado do motorista, caso algum curso do acelerador estivesse sendo perdido, mas realmente não havia necessidade. A resposta instantânea significou que a saída de estradas vicinais e até mesmo ultrapassagens em estradas A tornaram-se procedimentos isentos de riscos.
Efetivamente, temos usado nosso Spring como uma pequena van, dobrando os bancos traseiros mais ou menos imediatamente e jogando uma cobertura sobre a área para proteger os encostos dos bancos contra ataques de compras, toras serradas e diversos equipamentos equestres. Assumiu esse papel sem reclamar.
Outra função muito diferente na qual não esperávamos que ele se destacasse era o off-road. Vivemos no País de Gales, com muitas terras comuns para explorar. Às vezes pode ser difícil distinguir entre rodovias numeradas e trilhas agrícolas por aqui, tal é a falta de manutenção das estradas, mas quando nos encontramos na selva, a excelente distância ao solo e o torque facilmente controlável do Spring nos levaram a muitas trilhas pedregosas. Embora não tenhamos encontrado neve durante nosso tempo com o carro, não há razão para supor que ele também não aguentaria bem.
Nossa Primavera tem retornado entre seis e oito quilômetros por quilowatt/hora ao longo do ano, e isso sem poupar a vara. O Spring não possui sistemas inteligentes de gerenciamento térmico para otimizar seu desempenho, mas a quilometragem prevista com a bateria cheia variou muito pouco entre o momento de sua entrega no inverno e sua partida no outono. Seu valor oficial de autonomia WLTP é de 140 milhas. As estimativas indicadas pelo nosso carro para o alcance de sua bateria de 27 kWh começaram em 128 milhas em fevereiro, subiram para 130 milhas depois de um mês ou mais, e permaneceram nesse ponto desde então. Como um guia aproximado, descobrimos que 10 milhas reivindicadas equivalem a cerca de oito milhas reais.
Alguns PHers reclamaram da presença da Primavera neste site, mas descobrimos que ela se encaixou muito bem na nossa vida rural. As portas se fecharam com um tinido metálico, e você não gostaria de se apoiar com muita força em qualquer painel da carroceria, mas isso realmente invadiu nossos corações. Tem sido tão fácil de executar. Em nenhum momento em suas 6.000 milhas carregamos o Spring de qualquer fonte que não fosse um cabo de extensão conectado a um plugue doméstico de três pinos.
Nada deu errado com o carro, ou parecia que iria acontecer. O monitor de pressão dos pneus tem sido excessivamente sensível, solicitando verificações, reinflações e redefinições redundantes, mas isso tem sido mais um aborrecimento do que uma falha. A única mudança que poderia e talvez devesse ter sido feita na fase de projeto teria sido uma haste na coluna de direção no lugar do desajeitado seletor de direção que fica no topo de um pedestal entre os assentos, ocupando espaço desnecessariamente.
No entanto, é basicamente isso no lado do débito. Como um segundo carro para os 40 quilômetros de agitação local diária que a maioria dos motoristas do Reino Unido aparentemente faz na maior parte do tempo, parece quase uma loucura não ter um Spring, especialmente quando você leva em conta os preços que os carros ex-demo estão cobrando. O preço de tabela de um 65 Extreme é hoje o mesmo £ 16.995 do início de 2025. Isso lhe dará um carro padrão em Safari Beige, a pintura azul de nosso empréstimo aparentemente não estará mais disponível para a primavera. Essa cor arenosa dá uma vibração off-road fofa, no entanto. Alternativamente, você pode optar pelo Brick Red, mas isso eleva o preço para £ 17.645. Outros £ 290 além disso darão a você um ‘frunk’, um apoio de braço central e uma caixa de armazenamento de bagageira compartimentada.
Se tudo isso está começando a parecer caro para um carro exigente e alguns diriam que tem problemas estéticos, o fato é que você não precisa pagar £ 18 mil, £ 17 mil ou qualquer lugar nessa região. Acabamos de ver um Spring 65 Expression registrado em setembro com nove milhas por apenas £ 10.395 ou £ 242 por mês na HP. Conforme observado em um relatório anterior, na verdade escolheríamos o Expression livre de infoentretenimento em vez do Extreme para manter a simplicidade que (pelo menos para nós) é uma grande parte do apelo do carro. Por £ 10.395 você receberá efetivamente toda a garantia do fabricante, que no caso do Spring é de três anos ou 60.000 milhas, com oito anos/75.000 milhas de cobertura para a bateria garantindo uma capacidade de carga mínima de 75 por cento quando qualquer um desses pontos for atingido.
Sobre esse assunto, há evidências crescentes que sugerem que o grande medo em relação aos VEs – a durabilidade da bateria – pode não ser o elefante na sala que todos temíamos. A maioria dos EVs no Reino Unido, pelo menos, ainda parece estar em boas condições nesse ponto. Muitos parecem ter ultrapassado sem esforço a marca de 200.000 milhas em suas baterias originais. Promessas não cumpridas sobre custos ultrabaixos de manutenção e carregamento de EV mancharam um pouco a revolução EV, mas ser capaz de esquecer a vida útil da bateria é uma grande vantagem que certamente deve ter um impacto positivo nos valores de EV usados. Quanto custam esses Taycans usados de novo? Ainda menos de £ 30 mil, você diz? Hum.
Agora, para uma visão alternativa e talvez mais ponderada sobre a Primavera, deixe-me passar a palavra ao meu parceiro Krys: “Entrar no mundo Marmite da condução de veículos elétricos no Reino Unido tem sido uma aventura. A mídia, as anedotas de amigos e os anúncios dos fabricantes, combinados com a falta de informações imparciais sobre os pontos de carregamento do Reino Unido, podem apresentar uma imagem confusa, portanto, esperava-se que entrar em um cenário 100% de veículos elétricos enquanto vivia em uma área genuinamente remota fosse um enorme desafio.
“Depois de algumas risadas e xingamentos sobre colocar um cabo de extensão na unidade e descobrir qual botão ou tela fazia o quê, nos sentamos e percebemos que nos divertimos muito com este carro. O assento traseiro é apertado – esse é o feedback oficial de um parapente que encontramos pedindo carona para casa – mas é espaçoso e confortável na frente. Depois que me familiarizei com onde tudo estava e o que fazia, ele se tornou o buzzabout buzzmobile mais fácil, mais divertido e mais econômico que já conheci. Estive dentro. Fez tudo o que pedi com gosto, em terrenos variados e em todas as condições, exceto neve. Ele carrega muito rapidamente e é deliciosamente rápido para manobrar e estacionar. Tony nunca se deu bem com a tecnologia de sistemas de informação, mas provavelmente porque ele é antigo. Achei-o abrangente e útil e os gráficos claros.
“A pior característica era a baixa quilometragem. As melhores características eram não ter que visitar postos de gasolina e a potência inesperada. Eu ficaria feliz em ter um se tivesse uma autonomia mais generosa.”
Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Elétrico 65
Preço conforme testado: £ 16.995
Executado por: Tony M.
Na frota desde: Fevereiro de 2025
