Espera -se que as tarifas atinjam a Honda, especialmente
A montadora japonesa Honda está alertando que as tarifas de automóveis dos EUA devem criar um buraco “enorme” em seu lucro operacional dentro de seu ano fiscal atual, pois gerencia a incerteza decorrente do ambiente comercial e desacelerando a adoção de veículos elétricos.
Durante o anúncio de seus resultados financeiros do ano fiscal de 2024-2025 em 13 de maio, o CEO da Honda, Toshihiro Mibe, afirmou que no atual ano fiscal, que começou em 1º de abril e terminará em 31 de março do próximo ano, a Honda espera o impacto da política de tarifas do governo Trump para obter 650 bilhões de dólares.
Para a Honda, em particular, as tarifas estão definidas para prejudicar seus números de chave. Além de uma queda na margem de operação de 5,6% para uma faixa de barbear 2,5%, prevê uma queda de 70% no lucro líquido até o final de seu ano fiscal e uma queda de 59% em um lucro operacional ano a ano: US $ 31 a 1,21 de 1,21), em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 1,21, em 310 bilhões de dólares, em 1,21) em que US $ 3,20 em 1,21), em 1,21, em 310 anos, em 1,21, em 310 bilhões de dólares, em 1,21, em 1,21, em 310 bilhões de dólares (~ 8,08 bilhões de bilhões) em 2024 e 3,20 anos. 2026.
O CEO da Honda observou que a figura multibilionária é o impacto mínimo das tarifas. Miber acrescentou que inclui outras coisas que a Honda faz, como itens de pequeno porte, como geradores e motocicletas, além de carros e peças de carros. Ele também observa que o valor final depende de possíveis isenções de peças.
“Este é o impacto tarifário mínimo, mas continuará a mudar com o passar do tempo”, disse ele.
Peter Power & Sol; AFP via Getty Images
Desculpe, Canadá, os fabricantes de EV terão que esperar
Além das notícias sobre o impacto tarifário, a Honda também observou que suspenderá seus projetos de infraestrutura de fabricação de veículos elétricos de vários bilhões de dólares devido à desaceleração do crescimento no mercado de veículos elétricos.
First announced at a press conference at Honda’s auto plant in Alliston, Ontario, Canada, on April 25, last year, Mibe, then-Canadian Prime Minister Justin Trudeau, and Ontario Premier Doug Ford announced that the Japanese brand will invest the equivalent of CAD$15 billion (~$11 billion) in establishing the country’s first “comprehensive electric vehicle supply chain” within the province of Ontario.
O projeto massivo envolveu reformular uma fábrica de montagem para produção de VE, uma nova planta de bateria EV e duas instalações principais de peças de bateria que as forneceriam, todas localizadas na província. As adições estavam prontas para adicionar 1.000 empregos aos 4.200 empregos existentes na fábrica da Assembléia. Sob o plano original, a fábrica estava definida para produzir até 240.000 veículos por ano, quando totalmente operacional em 2028.
“O crescimento do mercado de veículos elétricos diminuiu mais do que o esperado inicialmente, dificultando a antecipação de um progresso adicional”, disse Mibe. “Portanto, decidimos adiar investimentos em larga escala no Canadá”.
Tarifa da Honda Gambit
A Honda, que obtém cerca de um terço de seus veículos americanos de plantas no México e no Canadá e um volume menor de seu Japão natal, diz que está preparando várias contramedidas para lidar com os deveres implementados pelo governo Trump, incluindo ajustes que mudariam quais modelos são feitos em suas fábricas canadenses e americanas.
Honda
A Honda complementa a produção dos EUA do SUV crossover CR-V, bem como versões de sedan e hatchback do Compact Civic com unidades construídas em sua fábrica de Alliston, Ontário, no Canadá. Somente no México, a Honda fabrica cerca de 200.000 veículos e envia cerca de 160.000 deles para os EUA, incluindo o Prologue EV e o popular SUV crossover compacto de HR-V.
Logo após a eleição presidencial dos EUA em 2024, o diretor de operações da Honda, Shinji Aoyama, afirmou que a montadora pode explorar a produção de mudança se as tarifas permanentes em veículos importados foram impostas durante o governo Trump, afirmando posteriormente durante uma chamada de fevereiro da Honda que a empresa está preparada para qualquer cenário.
“Então, neste momento, o que podemos fazer é fazer algo no curto prazo, que é sobre a produção atual com base no atual mix de modelos e produção no México e nas fábricas canadenses”, disse ele. “Poderíamos reorganizar a mistura, a mistura de produtos da produção também. Isso é algo que podemos fazer a curto prazo. Mas, em uma perspectiva de médio prazo, poderíamos mudar a alocação da mistura múltipla de maneiras diferentes. Estamos nos preparando para isso também”.
Pensamentos finais
As coisas podem ser piores. A Mazda, uma empresa japonesa que importou 235.738 veículos do Japão para os EUA, ou aproximadamente 55% de suas vendas nos EUA no ano passado, afirmou recentemente que não poderia dar imediatamente uma perspectiva de ganhos para o ano fiscal de 2025-2026, porque precisa de mais tempo para avaliar como as tarifas podem afetar suas operações.
Ainda afirmo que a Honda tem uma vantagem que alguns de seus outros rivais não têm: uma base de fabricação estabelecida nos Estados Unidos. A Honda foi o primeiro fabricante de automóveis japonês a começar a construir carros nos Estados Unidos, como a fábrica de automóveis de Marysville em Marysville, Ohio, começou a fazer carros em 1º de novembro de 1982 e ainda faz acordos, Acura TLXS e Acura Interras. Felizmente, pelo bem do mercado de automóveis dos EUA, os EUA e o Japão elaborarão um acordo comercial que beneficie essas empresas.
