Outra estreante no Shed esta semana (mais ou menos) na forma brilhante de este B7 Audi A4 Cabriolet com um grande motor sob a tampa. Dizemos ‘mais ou menos’ porque tínhamos um 3.0 TDi desses há mais ou menos um anomas este é o primeiro táxi 3.1 a gasolina a aparecer aqui.
Também é manual com tração nas quatro rodas. O Quattro-ness adicionou 35 kg ao peso da versão a gasolina com tração nas duas rodas, elevando-o para 1.695 kg, e 32 g/km ao número de emissões de CO2, elevando-o a impressionantes 262 g/km e uma fatura de impostos de veículos no Reino Unido de £ 760 por ano. Isso, mais o consumo de combustível urbano de 17 mpg, é presumivelmente o motivo pelo qual este carro não foi vendido nos classificados de PH nas últimas semanas. É o Akita no canil. Você pode obtê-lo por quase nada – £ 1.995 ou menos se for bom em negociação – mas deseja arcar com os custos de operação?
Você pode querer fazer isso quando descobrir algumas das outras estatísticas. O motor V6 ‘AUK’ de 60 graus naturalmente aspirado, parte da família EA837, deslocou 3.123 cc. Se alguém sabe por que a Audi colocou um emblema ‘3.2’ nele, bem, guarde isso para você, hein? Ele produzia 252 cv a 6.500 rpm e 243 lb-pés a 3.250 rpm. Em formato manual. isso o tornou bom para um tempo de 0-62 mph de 6,8 segundos (a versão ZF 6HP Tiptronic que era uma opção nos modelos quattro era um pouco mais lenta em 7,4 segundos) e uma velocidade máxima presumivelmente limitada de 155 mph. Ao contrário de Bob, o Binman, numa noite de sexta-feira, era suave e refinado. Além disso, ao contrário de Bob, parecia ótimo, uma vez que você passasse pela nova grade do B7 de qualquer maneira. Isso causou alguma consternação no início, mas, como a nova grade da BMW, ela acabou crescendo.
Como Shed descobriu em mais de uma ocasião, há uma desvantagem em tudo e, neste caso, embora o 3.1 V6 fosse geralmente bastante confiável, ele sofria das doenças habituais do VAG, como pacotes de bobinas de curta duração, bombas de água instáveis e tensores de corrente de distribuição. Também era de injeção direta e, portanto, propenso ao acúmulo de carbono na válvula de admissão. Vazamentos de óleo de ponta também não eram desconhecidos. O capô funciona claramente neste aqui, o que é um bônus. Outros problemas específicos do Cabriolet incluíam a entrada de água durante chuvas fortes através de pára-brisas mal vedados. A água também pode entrar nos sistemas de luz do airbag, aviso do cinto de segurança, iluminação interna e janelas, bem como nas ECUs. Genericamente, os sistemas de travamento central A4 falharam, assim como os motores dos sopradores HVAC. Os chocalhos da cabine podem se tornar a ruína da sua vida.
Dito isso, este carro tem um certo ar. Ele fica bem, as linhas de fechamento parecem nítidas e o tecido do capô parece que ainda tem vida. Se você pedisse a um pedestre para adivinhar sua quilometragem, ele provavelmente diria algo bem abaixo dos 135.000 que realmente foi feito. Os vendedores colocaram a placa de matrícula OV07 OGA no porta-malas, um truque que Shed está pensando em tentar na próxima vez que quiser passar pela van com câmeras de segurança que fica logo antes da placa de proibição de limite na periferia da cidade. Esse número desbloqueia o histórico MOT do Audi, que parece muito bom com nada além de consumíveis mencionados nos avisos e um tíquete limpo emitido no último teste em junho.
Além de uma rede flácida na parte de trás do banco do passageiro e alguns botões pegajosos aqui e ali, a cabine parece estar bem em pé. Há algum desgaste extra na marca das 16h no volante, possivelmente indicando um pouco de direção de boulevard com uma mão e cotovelo no peitoril. O que a mão esquerda poderia estar fazendo é uma incógnita. Ela fez uma suposição com base no fato de a agente do correio estar ao volante, mas não temos permissão para publicá-la. Tudo o que podemos dizer é que a alavanca da engrenagem ficou da mesma cor da roda, sugerindo que um dos proprietários anteriores pode ter sido um jardineiro, um construtor ou um grande usuário de haxixe.
