Menos realmente pode ser mais
Como diz a música, às vezes você não sabe o que tem até que desapareça. O atual médio porte Ford Ranger é uma picape atraente por si só, mas seu tamanho e ênfase no conforto facilitam a apreciação dos últimos Rangers compactos da década de 1990 e início de 2000, que trabalharam em grande parte no anonimato durante sua produção.
Este Ford Ranger XL 1994 é um lembrete do que perdemos. Avistado por Descobertas de celeiroestá localizado em Seattle e está à venda em Lista de Craigslist com um preço inicial de $ 7.500. De acordo com o anúncio, ele tem 85.000 milhas no hodômetro – nada mal para um veículo dessa idade – e parece bem limpo nas fotos que o acompanham.
Um retrocesso dos anos 1990
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Os caminhões pesados da série F têm sido os veículos mais vendidos na América há décadas, mas a história dos caminhões Blue Oval menores tem mais reviravoltas, com a Ford (nem sempre com sucesso) seguindo tendências em vez de defini-las.
A Ford vendeu uma versão picape de sua van Econoline por alguns anos na década de 1960 para competir com modelos similares da Chevrolet e Dodge, junto com o Volkswagen T2 essa foi provavelmente a verdadeira inspiração por trás de todos os três esforços de Detroit. Com o aumento dos preços da gasolina, uma picape compacta mais convencional chegou na década de 1970 na forma do Ford Courier, projetada em parceria com a Mazda. A Ford trouxe coisas internamente em 1983 com o Ranger de primeira geração.
O caminhão mostrado aqui é um modelo de segunda geração, lançado cerca de uma década após o primeiro Ranger. É o mais básico possível, com cabine normal, motor 2,3 litros de quatro cilindros, transmissão manual de cinco marchas e tração traseira. O que mais você precisa?
Ressurgimento do captador compacto?
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Com o Ranger de segunda geração, a Ford retribuiu o favor fazendo com que a Mazda vendesse versões rebatizadas como Série B. Esse acordo continuou depois que um Ranger de terceira geração foi introduzido em 1997, até o modelo deixar a produção em 2011. A Ford manteve o nome Ranger em outros mercados e o trouxe de volta aos Estados Unidos para o ano modelo de 2019 em uma versão reformulada daquele caminhão para o mercado estrangeiro. Uma versão redesenhada foi introduzida para o ano modelo 2024.
Os Rangers recentes têm sido maiores e mais caros, acompanhando a tendência de picapes de médio porte de alto desempenho que servem mais como substitutos de SUVs do que veículos de trabalho. O monobloco Ford Maverick é sem dúvida o verdadeiro sucessor do Ranger original, e a Ford está preparando um Picape elétrica de $ 30.000 para um lançamento em 2027. Com Ardósia trabalhando para colocar em produção sua própria picape elétrica acessível, poderíamos estar prestes a um ressurgimento de caminhões básicos e baratos.
