Nada valida um conceito tanto quanto uma adequação duradoura ao propósito. O fato de o ND Mazda MX-5 ter agora 10 anos, mas parecer mais desejável do que nunca, certamente diz algo sobre o mercado automotivo contemporâneo para entusiastas. Mas também aponta para o excelente trabalho que a Mazda fez ao aperfeiçoar a sua visão de um roadster para um mundo moderno. Embora significativamente atualizado em 2018 (e modestamente animado no ano passado), esta é, para a maioria dos efeitos, a máquina lançada em 2015. Apesar de todo esse tempo, o pequeno Mazda continua elegante, relevante, bem concebido e, talvez o mais importante, enorme diversão. ‘A resposta para tudo’ pode estar subestimando seu significado, se é que existe alguma coisa…
Em 2015, ter um carro tão simples e leve como o MX-5 de quarta geração – um modelo menor e mais leve que seu antecessor, lembre-se – era uma adição bem-vinda a um movimentado mercado de entusiastas. Parecia uma atualização válida de uma fórmula familiar, eminentemente recomendável para aqueles que queriam um pouco de diversão e um passo na direção certa no que diz respeito ao peso e à complexidade.
Algumas coisas mudaram desde então. A primeira é que o MX-5 ficou cada vez melhor desde seu início auspicioso; o aumento de potência em 2018 realmente despertou o Skyactiv de quatro litros de 2,0 litros, e a atualização do ano passado, significativa para a introdução de um novo diferencial e o modo Competition ESC, revigorou o manuseio. Em outras palavras, está melhor do que nunca. A segunda mudança importante, você não ficará surpreso em ouvir, é a dizimação do segmento de desempenho acessível na última década, deixando o Mazda como um verdadeiro farol de esperança de que este tipo de carro permaneça viável, apesar da constante angústia em torno dos volumes de vendas, segurança e emissões.
Quando o ND foi lançado, as alternativas de dois lugares eram abundantes. As escotilhas quentes eram abundantes. Agora, mesmo com £ 10.000 a mais que o RRP original (ou, infelizmente, apenas algumas centenas de libras a mais que o preço de 2015, ajustado pela inflação), não há realmente nada como o MX-5. O que é triste. Estamos no ponto em que um Skoda Fabia de 177 cv custa £ 30 millembre-se, francamente, parece que a Mazda pode cobrar o que quiser.
No entanto, apesar de tudo isso, pode parecer que o MX-5 não goza do reconhecimento que merece. Imagine agora se uma montadora estabelecida lançasse um roadster de tração traseira de 1.000 kg e 7.500 rpm que tivesse uma ótima aparência e custasse menos de £ 35.000; o bunfight seria semelhante ao GR86 novamente. Mas como este é apenas um MX-5, porque tem a mesma aparência que tem há 10 anos (apenas os mais interessados notarão o design mais recente dos faróis), o entusiasmo parece, na melhor das hipóteses, modesto.
Não deveria – essa coisa é uma alegria absoluta. Parte disso é movida pela nostalgia, sem dúvida, dado o tempo de serviço. Para mim, encaixado em um Mk4, mesmo um com uma tela nova muito mais inteligente do que a primeira, traz imediatamente de volta meados da última década: dirigindo pela North Coast 500 pela primeira vez, ou dirigindo de um apartamento no sul de Londres até Brighton só porque, ou dirigindo para conhecer garotas que eu estava tentando desesperadamente impressionar (e não conseguindo). Sempre houve um MX-5 e sempre foi ótimo. Mas acontece que há muito mais do que apenas um apelo rosa no interior do MX-5, porque ele ainda funciona perfeitamente. Todos nós sabemos como o design de interiores mudou desde 2015 – principalmente não para melhor – e o MX-5 serve como um lembrete perfeito do que foi perdido. Esse trio de controles HVAC é simples e elegante, assim como os mostradores do motorista, e se o mostrador de infoentretenimento não estiver suficientemente avançado, então a funcionalidade é perfeita. A roda teria uma aparência fantástica mesmo para quem não está familiarizado; é impossível perder o botão do assento aquecido. Não admira que pouca coisa tenha mudado.
Seria fácil dizer que nada mudou na forma como o ND dirige, mas isso não seria realmente preciso. Os primeiros carros realmente sentiram falta de um pouco de energia no trem de força e na estabilidade do chassi; desligar tudo sempre pareceu mais aventureiro do que deveria, dado o layout. A direção estava um pouco vítrea e o carro estava muito ansioso para cair em sobreviragem ao menor sinal de carga.
Este carro mais recente é certamente familiar, mas também significativamente melhorado. É mais seguro e preciso, sem abandonar totalmente a atitude descontraída. O novo diferencial assimétrico introduzido no ano passado foi uma mudança importante: “O reforço da força limitadora de deslizamento quando a roda traseira sem carga é aliviada durante as curvas aumenta a estabilidade”, foi a citação da Mazda; a introdução do modo intermédio de competição para o ESC visava uma “experiência de condução mais dinâmica, mas segura”. E a direção foi feita para eliminar algum atrito – foi o que aconteceu. Juntas, essas mudanças resultam em um carro com motor dianteiro e tração traseira que é muito mais simples e seguro, mas igualmente envolvente. Pequenos rabiscos inofensivos e maravilhosos em rotatórias e curvas lentas parecem naturais demais para serem ignorados.
O que o MX-5 não é, entretanto, é a última palavra em largura de banda dinâmica fixada. O que é sem dúvida o que nunca deveria ser. Mas certamente pode ser considerado deficiente em superfícies marcadas e mudanças significativas de elevação, com a rigidez torcional e o amortecimento expostos apenas um pouco. No entanto, essa crítica perde um pouco o foco; um MX-5 poderia ser mais rígido, mas seria mais pesado, e a efervescência de um roadster de 1.050 kg estaria em risco. É muito melhor um pequeno carro esportivo com extremidades dinâmicas exploráveis e bem telegrafadas do que um monstro indiferente. Além disso, é fácil olhar com mais carinho para a unidade (e algumas de suas desvantagens) sem rivais diretos; mesmo permitindo essa clemência, quem adora dirigir não deixará o MX-5 sem graça, seja pelo latido do motor, pela mudança de marcha perfeitamente ponderada, pela firmeza do pedal do freio ou pela adorável transição entre aderência e deslizamento.
Parece, e isso pretende ser um elogio, como um carro clássico. O mundo é assim agora que o MX-5 se tornou o clássico drop-top que seus fabricantes queriam que um novo carro evocasse desde o início. Cercado no mercado por carros de desempenho excessivamente complicados, exagerados e caros, o Mazda é um retorno a uma época mais simples. E o apelo é enorme. Ele pode tremer, chacoalhar e rolar um pouco, mas pelo menos isso significa que você nunca está acidentalmente a 130 km/h; o motor precisa de rotações para o seu melhor, em vez de despejar torque em seu colo às 1.800 rpm, mas atingir a potência máxima às 7.000 rpm nunca é uma tarefa árdua; e dimensões modestas que podem fazer você se sentir um pouco vulnerável são uma vantagem em uma estrada rural. É verdade que o público do hot hatch provavelmente não entenderá, e você poderá se preocupar com a ferrugem em alguns anos, mas há uma série de atualizações disponíveis de terceiros estabelecidos para levar o jogo da Mazda adiante. O MX-5 não poderia ser melhor interpretado como um clássico se tentasse.
No entanto, ele também traz todos os benefícios de um carro novo. Oficialmente, ele atinge mais de 40 mpg, não vai superaquecer, o emparelhamento do telefone é fácil e ele navegará pela rodovia sem muito drama. Não faz muito tempo, o ND parecia um MX-5 realmente bom, mas pouco mais; em 2025, como tantos outros caíram no esquecimento, parece nada menos do que uma celebração de tudo o que há de verdadeiramente bom na condução. Experimentar um pequeno e efervescente 2.0 litros com um excelente manual de seis velocidades e um chassi de jogo, saber que ele permanece disponível para qualquer pessoa com os recursos, definitivamente ajuda a aliviar um pouco da tristeza associada à obsessão por carros em 2025. É sobre isso que a experiência do MX-5 sempre foi, só que agora suas virtudes nunca foram melhor demonstradas, nem pareciam mais válidas. Ninguém realmente precisa de 10 estágios de controle de tração, sensação de freio ajustável ou peso de direção variável em um carro de estrada – eles precisam disso.
É provavelmente por isso que os fundamentos do ND não mudaram muito desde que chegou, há tantos anos. Caso houvesse alguma dúvida, realmente não há nada como um roadster pequeno, rápido (mais ou menos), leve e com tração traseira; peça a qualquer pessoa com um Lotus Elan ou similar uma prova disso. Ter aquela diversão ainda nova parece um verdadeiro privilégio, um Mazda, finalmente, para valorizar adequadamente. Todos os rumores sobre o futuro do MX-5 sugerem que o seu fabricante está muito interessado em que a felicidade descomplicada do seu carro mais famoso continue também, o que deve ser uma boa notícia. Se apenas alguns outros pudessem seguir o exemplo…
ESPECIFICAÇÃO | 2025 MAZDA MX-5 2.0 ROADSTER LINHA EXCLUSIVA
Motor: 1.998 cc 4 cilindros
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 184 a 7.000 rpm
Torque (lb pés): 151@4.000 RPM
0-62 mph: 6,5 segundos
Velocidade máxima: 216 km/h
Peso: 1.128kg (incluindo o motorista de 75kg)
MPG: 41,5 mpg (WLTP combinado)
CO2: 153g/km
Preço: £ 33.415 (preço padrão; preço testado £ 34.265 com tinta Soul Red Metallic)
