Os conversíveis focados na pista nunca fizeram isso por mim. Obviamente, entendo o apelo: todos os benefícios de um drop-top (vento no cabelo, mais ruído de escapamento nos ouvidos, etc.) em um pacote mais nítido e envolvente. Mas todo o trabalho árduo necessário para fazer algo parecer afiado e ágil vai direto pela janela, uma vez que você adiciona o suporte robusto do chassi necessário para compensar a falta de um teto. Não me interpretem mal, adoro um conversível nas condições certas, mas para aqueles momentos em que vou dirigir de verdade, sempre opto por um cupê.
Existem algumas exceções ao meu desligamento suspenso, veja bem. O primeiro é qualquer um dos LT Spiders da McLaren, porque eles são absolutamente maravilhosos. Ser construído em torno de uma banheira de carbono significa que eles são tão rígidos quanto as capotas rígidas, com qualquer ganho de peso limitado ao mecanismo do teto. Depois, há os carros que nunca foram projetados com teto, como um Ariel Atom ou Caterham Seven, e por isso não caia no momento em que passar por cima de qualquer coisa que não seja lisa como uma mesa de bilhar. Finalmente, existem os carros que são legais demais para serem ignorados. Pense no E30 BMW M3 conversível, Boxster RS Spyder e este extremamente raro Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet.
A Mercedes já tinha um grande V8 CLK quando o DTM chegou em 2004. O 55 ‘normal’ era uma coisa enérgica com 367 cv que poderia levá-lo de uma paralisação a 62 mph em pouco mais de cinco segundos. O DTM, no entanto, levaria as plataformas CLK a alturas nunca antes aventuradas. O motor M113 de 5,5 litros seria transportado, embora agora com um superalimentador aparafusado na parte superior. A potência e o torque aumentaram para 582 cv e 590 lb-ft respectivamente, reduzindo o tempo de 0 a 62 para apenas 3,9 segundos. Esses são números sólidos hoje, quanto mais há 21 anos.
Tão chamativo quanto foi o bodykit. Embora o CLK DTM compartilhasse pouco com o carro de corrida, visto que este último tinha uma silhueta que lembrava vagamente o carro de estrada, a Mercedes fez o possível para tornar sua pista especial pelo menos parecida com o carro que venceu o Deutsche Tourenwagen Masters (também conhecido como DTM, como você sabe) um ano antes. Especificamente com enormes arcos aparafusados feitos de fibra de carbono, um difusor de carbono e spoiler de bagageira que pareciam muito DTMish. O cupê também eliminou os bancos traseiros e as cadeiras confortáveis do 55 na frente para baldes com encosto de carbono.
O Cabriolet, por sua vez, chegou alguns anos depois da capota de estanho e apresentou uma série de pequenas mudanças (exceto a capota flexível), principalmente na cabine. Os assentos anatômicos foram redesenhados com apoios mais baixos para facilitar a entrada e saída, enquanto o banco traseiro foi reintroduzido e feito especialmente para o DTM. Não parece especialmente confortável, veja bem, sendo apenas alguns pedaços de estofamento colados em dois baldes de fibra de carbono que lembram vagamente assentos. Ainda assim, ter a bunda um pouco dormente é um preço que vale a pena pagar para ficar mais perto daquela estrondosa nota de escapamento do V8.
Portanto, é um pouco mais especial do que um CLK 55 embelezado e até faz com que o 63 Black Series pareça inofensivo. É muito mais raro do que o último, com apenas 80 Cabriolets já fabricados, seis dos quais eram exemplos com volante à direita, como o carro que temos aqui. Naturalmente, parece estar em excelentes condições, embora seja bom ver que ele realmente foi usado nos últimos 20 anos, tendo percorrido 45.000 quilômetros. Nenhum sinal de preço pedido na listagem, mas estes são amplamente considerados como o momento mais louco da Merc no século 21, e que muitas pessoas estão morrendo de vontade de colocar as mãos. Proceda de acordo.
