Estes são momentos interessantes para o carro super esportivo, à medida que os fabricantes embarcam em sua jornada de eletrificação. Ou não, em alguns casos. Aqueles depois de um carro com o motor atrás deles, em algum lugar em torno de 600 hp, uma opção de cupê ou corpos conversíveis e uma diversão enorme ao volante certamente não têm menos escolha. Pensar McPura ou Artur ou O 911 Turbo que agora adotou o T-hybrid Tecnologia do Carrera GTS. Qualquer pessoa disposta a ter o motor na frente pode ter seu AMG V8 em Um Aston Martin ou a Mercedescom ou sem ajuda elétrica.
E agora há um Corvette a considerar. A £ 150.000, o raio eletrônico está certo na mistura, com usabilidade durante todo o ano, graças à tração nas quatro rodas (e à opção de pneus de inverno), bem como ao apelo de carro esportivo mais tradicional de um V8 50 % maior que qualquer alternativa a seu favor. Como lembrete, a raio E é mais semelhante à Porsche T-híbrida T, na medida em que emprega uma bateria muito pequena (1,9kWh) para suportar o V8, com um motor elétrico na frente acionando o eixo dianteiro. Não há plugue e faixa elétrica muito limitada. O MPG oficial tem 22 anos – esse é o tipo de híbrido de que estamos falando.
Certamente promete uma experiência como nenhum outro carro esportivo, e isso começa com os olhos em um raio eletrônico. Nada parece mais apropriado para uma primeira viagem do Reino Unido do que um dia cinza e sombrio fora de Northampton; As faixas mais amplas deste modelo (compartilhadas com o Z06) a granel bem o Corvette e servem para fazer com que a Stingray padrão pareça um pouco desnutrido por comparação. Em forma estreita ou larga, porém, isso parece um design genérico de motor intermediário; Sabemos que agora é um Corvette de muitos anos vê -los, em vez de qualquer pista visual inconfundível. Não parece tão especial quanto um carro esportivo com motor intermediário desse calibre – ou seja, algo para olhar para trás com carinho por cima do ombro ou tirar uma foto de apenas porque. É difícil imaginar que nunca estivesse de cabeça sobre o C8. Certamente não é tão emocionante quanto os Maserati, ou mesmo algo como a vantagem. E nenhuma quantidade de fibra de carbono opcional pode mudar isso.
O interior é semelhante. Com aquela grande borda do penhasco de botões e um volante estranhamente proporcional, o interior é instantaneamente reconhecível como Corvette. E a qualidade também parece muito boa. Por US $ 120KA 3LZ, como esse custa no Reino Unido (atualmente um Smidge abaixo de £ 90 mil), seria um ambiente de direção decente o suficiente, mesmo com o assento um pouco alto; Mas, novamente, a £ 150.000, simplesmente não é especial o suficiente. Como, sem dúvida, já foi com carros americanos uma vez que eles chegaram aqui e o preço subiu.
Mas por gerações agora, o músculo americano foi comprado apesar dos interiores, não por causa deles. O que torna o modo furtivo ainda mais intrigante. Parece um código de trapaça antigo do PlayStation, com muita pressão de botão e nenhuma maneira óbvia (deve ser feito com a ignição, não o motor e não pode ser feito em movimento). Logo, porém, você está zumbindo com a energia da bateria em uma unidade direita Corvette que possui um 6,2 Pushrod V8. Que é um verdadeiro scrambler de cabeça. Há ainda menos alcance elétrico aqui do que em algo como um Revuelto, então o Stealth realmente é para sair de casa e o carro. Mas é um recurso legal de se ter.
Além disso, é claro, a assistência da raios eletrônica está lá o tempo todo para criar um Corvette de tração nas quatro rodas. Quando os céus são tão cinzentos quanto a tinta do lobo do mar, parece que o C8 para estar (Z06 e os testes de arraia seguirão em breve). Também não subestime o apelo de dirigir algo completamente novo, porque é considerável; Esta não é uma atualização de algo que sabemos, ou um derivado diferente ou um rival relacionado. Como o mundo do mundo homogeneiza, apenas ter um Corvette disponível parece ter uma celebração suficiente. Que é bom de dirigir também é uma notícia ainda melhor.
Há uma sofisticação real no passeio com amortecedores magnetorheológicos padrão, absorvendo o pior das estradas b britânicas sem reclamar. O pedal do freio é firme, o poder imenso e não sofre por nenhum esforço regenerado, mesmo que, como tantos outros sistemas de arame não há uma sensação enorme. O mesmo que os modos realmente não se alteram muito. A direção se sentiu em seu mais natural, afastado do esporte e da pista, com um peso e uma velocidade que era inspiradora de confiança. Boas notícias quando você sente que está sentado bem na extremidade pontuda da cunha e pode ver um grande pedaço de V8 logo atrás. A sensação de agilidade de motor intermediário não leva muito tempo para surgir, e na verdade o C8 não parece tão vasto quanto você acha que pode aqui.
É um fascinante sistema de tração nas quatro rodas, os raios eletrônicos, simplesmente por se sentir mais com tração traseira do que qualquer outra coisa semelhante. Não havia um elemento de pista para essa unidade (Mike D adorou o desempenho do circuito no lançamento internacional), embora mesmo na estrada e com o escante que retire alguns dizem, o Corvette era uma piada antiga. Sempre há o suficiente para se sentir seguro sem parecer artificial ou estragar qualquer diversão, e feedback suficiente para apreciar o que está acontecendo em um eixo traseiro excitável. É um equilíbrio muito inteligente, além de estar vivo de uma maneira que parece totalmente em desacordo com 1.900 kg.
Provavelmente, o maior demérito de um passeio muito divertido é a suscetibilidade do front -end para captar Cambers. Os pneus são muito amplos (275 seções), mas existem carros esportivos de shod que não são atraídos pela estrada. No entanto, eles não são motores médios – talvez uma relativa falta de peso na frente esteja exacerbando o problema para o Corvette. Quando a estrada é tranquila, você pode se divertir com uma garra super nítida e uma aderência abundante, mas todos sabemos com que frequência isso acontece. Não é um carro para realmente relaxar no asfalto agitado.
O trem de força de raios eletrônico é maravilhoso, utamente mais grunhido do que o Stingray’s e o melhor som do que o z06 do plano plano. Melhor som do que qualquer outra coisa por aí, realmente, rosnando e berrando de uma maneira que nenhum Turbo V8 pode esperar replicar. Os carros de seis cilindros com esse dinheiro não podem esperar corresponder à estimulação auditiva de um pequeno bloco, tão rico e cru é o som. O DCT também é uma combinação muito boa, com proporções curtas e nítidas e remos responsivos; Ele não ama muda para o limitador, embora haja pouca causa para estar lá, devido ao desempenho oferecido ao longo da faixa de rotações. Um V8 sempre foi o USP do Corvette; Agora parece mais atraente do que nunca. Mesmo em uma média de teste de 18mpg.
Novamente, ninguém está comprando nenhum tipo de Corvette para sua economia de combustível. A eletrificação introduzida para a raio eletrônica não estava lá para fazer nada além de tornar o ícone de carro esportivo da Chevy mais emocionante de dirigir, e eles enfaticamente conseguiram nessa missão. Ser capaz de dirigir todas as três variantes no mesmo local, ao mesmo tempo, foi ótimo para revelar diferenças, e está claro que isso é muito mais do que uma arraia com um modo furtivo. A raio eletrônica é um carro esportivo mais tacipal, keener, mais brincalhão que o padrão, o oposto de um híbrido embotando a experiência. Ele adiciona outra dimensão ao Corvette, tanto em termos de manuseio quanto de desempenho. Além disso, é uma salva de abertura realmente encorajadora para mais C8s de direção à direita no Reino Unido; Onde, uma vez, os corvettes podem ter competido como nicho, alternativas de novidade, há substância adequada aqui além do óbvio charme V8. Se não forem perfeitos, há muito a sugerir uma partida com qualquer um dos suspeitos habituais seria um encontro fascinante. Pretendemos fazer isso o mais rápido possível.
Especificação | 2025 Chevrolet Corvette E-Ray 3LZ
Motor: 6.207cc V8, bateria de 1,9kWh, motor frontal elétrico
Transmissão: Tração de tração traseira de dupla embreagem de 8 velocidades (combustão), tração dianteira (elétrica)
Power (HP): 644 (482 combustão mais elétrica de 162hp)
Torque (lb ft): 574 (452 combustão mais 122 elétrico)
0-62 mph: 2,9 segundos (com rodas de carbono)
Velocidade máxima: 180 mph
Peso: 1.907kg-1,919kg (cupê, ‘massa em ordem de corrida’)
Mpg: 22.4
CO2: 289g/km
Preço: A partir de £ 153.440 (preço como padrão; preço testado £ 174.690 compreendendo rodas de carbono por 9.460 libras, tinta de lobo do mar por £ 1.910, espelhos externos de carbono por £ 1.310, teto de carbono por £ 1.610, pinça de freio amarelo para £ 530, o interior de carbono para £ 1,310, um efeito de carbono para o carbono por £ 3. £ 340.)
