Porsche revela o interior de Cayenne EV antes do lançamento oficial
A Porsche revelará o novo Cayenne EV na íntegra antes do final do ano, mas o fabricante decidiu mostrar o interior inovador do SUV antes disso. Na moda típica de EV, a cabine do SUV está repleta de novas tecnologias, incluindo a maior exibição já equipada para um Porsche.
“Nosso objetivo era combinar características de Cayenne por excelência e as superfícies de exibição recém -desenvolvidas com os recursos da nova ‘interação digital Porsche’ em um pacote geral harmonioso”, disse Markus Auerbach, diretor de design de interiores da Style Porsche.
Vamos dar uma olhada mais de perto para ver se a visão de Auerbach foi alcançada.
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Apresentando a nova tela do Porsche Flow
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Porsche foi para a cidade com telas de exibição dentro do Cayenne Ev, que parece inspirado no Mercedes HyperScreen em termos de tamanho. O cluster de instrumentos totalmente digital é uma unidade de 14,25 polegadas, mas isso não faz parte tecnicamente da tela de fluxo. O último apresenta uma tela sensível ao toque central que “flui” verticalmente para o console central e, como os outros displays, usa a tecnologia OLED para visuais nítidos e de alta resolução.
Como outros Porsches recentes, há uma tela opcional do lado do passageiro medindo 14,9 polegadas. Isso tem uma aparência mais integrada do que o projeto desajeitado Exibição do lado do passageiro encontrado em muitos novos Audis.
Se as várias telas não forem suficientes, você poderá equipar o Cayenne Electric com uma tela de cabeça para baixo usando tecnologia de realidade aumentada, criando um tamanho eficaz de 87 polegadas.
A personalização também era uma prioridade, tanto para usabilidade quanto para atender a diferentes gostos visuais. Os drivers podem usar widgets configuráveis, e o aplicativo de temas possui cinco esquemas de cores predefinidos para alterar a aparência de todos os monitores.
“O objetivo de redesenhar o conteúdo digital das telas era criar uma conexão ainda mais imersiva e intensa entre o motorista e o carro esportivo”, diz Ivo Van Hulten, diretor de experiência do motorista da Style Porsche. Observe que Van Hulten se referiu ao Cayenne EV como um carro esportivo, não um SUV elétrico, uma dica não tão sutil em suas credenciais de desempenho.
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Novos recursos incluem modos de humor e bancos traseiros elétricos
Além da nova interface digital, o novo Cayenne EV visa mimar os ocupantes mais do que o típico de um Porsche. Os bancos traseiros poderão ser ajustados em potência (um recurso padrão) e a cabine também possui modos de aquecimento e humor de superfície. O aquecimento da superfície aquece áreas de contato, como os apoios de braços e os painéis das portas, não apenas os assentos.
Os modos de humor equilibrarão as configurações de som, luz, clima e assentos para criar diferentes atmosferas; Haverá modos promovendo relaxamento ou concentração, por exemplo, com base no humor do motorista. Outra adição impressionante é um telhado panorâmico deslizante com controle de luz variável, o maior teto solar de vidro já montado em um Porsche. O filme de cristal líquido controlado eletricamente do telhado permite que os usuários alternem entre configurações claras e foscas. Existem também dois modos semi-transparentes que permitem 40 ou 60 % de opacidade.
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Além da iluminação interior, o Cayenne EV continuará a longa tradição da marca de personalização de materiais extensa. Os clientes podem escolher entre interiores de couro genuíno ou de couro, além de 13 cores internas e cinco pacotes de destaque. Por um provável custo, você também pode se aprofundar nos programas exclusivos da Porsche Manufactur e Sonderwunsch, com uma gama ainda mais ampla de cores e materiais para escolher.
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Ainda é um Porsche, então espere desempenho líder de classe
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Com a sobrecarga de tecnologia na cabine, é fácil esquecer que ainda é um Porsche, portanto o foco no poder e no desempenho não foi esquecido. Todas as versões do Cayenne EV serão rápidas, com resultados variando de cerca de 400 a 800 cavalos de potência – e alguns prevendo uma versão de 986 hp. Felizmente, tem o atletismo para diferenciá -lo de rivais como o BMW IX e o Cadillac Lyriq.
A Porsche reivindicou uma faixa impressionante de 373 milhasembora a estimativa da EPA esteja mais próxima de 320 milhas – ainda um número competitivo.
Se a Porsche investiu tanto tempo e energia na dinâmica de direção do Cayenne EV quanto no interior avançado, devemos ter um tratamento quando o SUV chegar.
