Aqui está uma previsão. Se alguma faixa de carro provavelmente apelará para a geração Z quando eles atingem a meia idade, por que não as hatches quentes da edição especial despojada do início do século XXI? Afinal, eles não terão nada parecido para comprar novos e comparados a qualquer coisa autônoma e movida a bateria, os maiores sucessos da era dianteira parecerão barulhentos, lentos, trabalhos duro e bizarramente frágeis. Em outras palavras, perfeito.
Não que você precise de distância ou retrospecto para ver o MEGANE 275 Trophy -R para o que é – sabíamos desde o primeiro dia. Este não é apenas o carro que arrebatou o recorde de tração nas rodas dianteiras de Nürburgring do assento Leon Cupra, foi o culminar do que a Renault Sport havia aprendido até aquele momento. Podemos argumentar se valeu ou não o preço pedido quando novo – mas não há argumento sobre o quão extraordinariamente bom era.
Como seu antecessor e sucessor, o ponto mais importante sobre o R era a perda de peso: os bancos traseiros foram compartilhados, o amortecimento de som foi retirado e os assentos do balde de Recaro frontal salvaram 22 kg. Ao todo, o modelo de edição limitada pesa 100 kg a menos que o troféu padrão-o tipo de margem que você precisa quando está buscando ganhos incrementais em um circuito.
O motor, em si, um tratamento de bordas duras e muito analógicas, foi deixado sozinho, além da adição bem-vinda de um escape Akrapovic de ajuste padrão. Mas o chassi não era. Parte do Premium do R continuou em OHLINS ajustável, que forneceu uma sofisticação ainda mais dinâmica a um hatchback já abalado com as coisas. Para quem se dirigia a todo o porco, havia a opção de ‘anel pacote-um tick de £ 1.995 que adicionou freios dianteiros bi-metálicos maiores, uma bateria leve de lítio e arreios de assento adequados.
Este exemplo tem, juntamente com um histórico completo de serviço e apenas três proprietários anteriores. Com menos de 13 mil em uma década, parece improvável que qualquer um deles tenha usado o carro como diariamente – preservando assim o que faz de melhor. O MOT observa a familiaridade anterior com o desgaste dos pneus, mas a aplicação antecipada do filme de proteção de tinta a áreas vulneráveis (pára-choque dianteiro, capô, saias laterais, espelhos, molduras de portas inferiores, pilares A e teto) pagou claramente dividendos na preservação do acabamento. A pérola branca do Ártico da Espec-Seca parece cada vez mais icônica.
Arranhe isso: isso é icônico. E, embora seja verdade, você pode comprar o troféu ‘padrão’ um pouco mais utilizável por aproximadamente metade da metade (o mesmo revendedor também tem um daqueles em estoque também), é a raridade e a fama do carro -chefe que o tornam uma aposta bastante certa. Em 2019, vimos um R Up semelhante por £ 26.995. Seis anos depois, este – agora de apenas 24 restantes – está avaliado em £ 31.295. Não é exatamente o £ 40k que custaria novinho em folha. Mas quem apostaria contra esse número novamente, pois 2035 rola?
Especificação | Renault Megane RS Trophy-R
Motor: 4 Cyls, 1998cc, gasolina turboalimentada
Transmissão: Manual de 6-spd, tração dianteira
Poder: 275hp a 5.500rpm
Torque: 265lb ft a 3.000-5.000 rpm
Mpg: 37.7mpg
CO2: 174g/km
Primeiro registrado: 2015
Miléia registrada: 12.625
Preço novo: £ 36.430
Seu para: £ 31.295
