A história está repleta de histórias de carros esportivos britânicos estranhos e maravilhosos. Nenhum outro país produziu tantos veículos projetados explicitamente com a diversão em mente, geralmente desprovidas de fripperies e com um foco firme em uma enorme emoção. Até hoje, nada colocará um sorriso no seu rosto como um Caterham, Morgan ou Lotus.
E mesmo para aqueles cuja estrela apenas brilhou por um tempo, eles certamente brilhavam intensamente. Strathcarron emergiu no final dos anos 90, quando o pequeno fenômeno de carros esportivos estava sem dúvida no auge. Havia uma nova derivada do TVR Speed Six Motor na maioria dos meses, juntamente com uma nova edição especial de Lotus Elise, e Lee Noble estava começando a demonstrar o quão bom poderia ser um carro esportivo com motor Ford. Jensen estava de volta, Marcos ofereceu emoções V8 e o AC ainda era ás. Você entendeu a foto.
Um mercado tão ocupado significava que Strathcarron tinha que fazer algo diferente para se destacar – então foi exatamente isso que fez. O SC-5A Não apenas parecia um piloto de can-am a quente e lavado a quente, mas veio apenas com a potência de moto. Potência de motocicleta de três cilindros, não menos, com um triunfo modificado, ocupando o espaço entre os ocupantes e as rodas traseiras; Também não foi uma mera troca de motor, pois o motor SC-5A realmente tinha seu próprio bloco e injeção de combustível. A caixa de câmbio era uma seqüencial de Quaife.
De fato, mesmo pelos padrões britânicos de carros esportivos, o Strathcarron era cru e reduzido. Não havia telhado, portas e janelas, apenas com os itens essenciais para dentro. Significou um peso de apenas 550 kg. O dinheiro foi gasto, onde necessário, com um chassi de alumínio em favo de mel de Reynard (que estava construindo corredores de assento único na época), além de uma entrada Prodrive para a suspensão e os freios. As revisões para o SC-5A foram universalmente positivas; Um pH nascente elogiou -o por ‘incrível rigidez da estrutura’, e Tiff Needell desfrutou de uma rotação em torno de Old Anglesey na velha equipamento antigo com ele. O Strathcarron chegou ao Salão Automóvel de Genebra.
Por fim, uma mudança nas regras da SVA no início do século XXI matou o SC-5A, pois se tornou quase impossível para os carros motores de bicicleta cumprirem. Como muitas vezes era o caso de fabricantes como Strathcaroon, planos ambiciosos estavam em andamento para um modelo mais acessível, uma versão com um mecanismo diferente e assim por diante, mas eles nunca veriam a luz do dia. Com apenas seis que se acredita ter sido produzidos no total, não é como se eles estivessem saindo da porta de antemão. Muito mais para os compradores escolherem desde então …
Este SC-5A laranja Diz -se que é o último reunido e cobriu menos de 6.000 milhas desde 2001. Mesmo nos dias em que era aceitável chamar homens que lavavam o metrossexual, o Strathcarron teria sido bastante difícil, dado o trem de força e o interior árido. Mas que quilômetros emocionantes eles devem ter sido e serão a partir de agora, o carro parecendo tão bom quanto novo e para ser vendido recém -atendido. É claro que o preço pedido comprará todo tipo de grande carro esportivo britânico, de Ariel a Zenos, embora nenhum seja tão escasso quanto o Strathcarron. Não haverá outro no serviço próximo de domingo, coloque dessa maneira.
