Algumas coisas simplesmente não devem ser. Provavelmente, o Hillman Imp não teve sorte em seguir o Mini, um ícone de design instantâneo que se aproximou como o corte de cabelo de Paul McCartney – mas também foi impedido por uma falha em prestar atenção suficiente aos detalhes incômodos, como a qualidade de construção. Se tivesse sido desenvolvido corretamente, poderia ter sido a criação de seu fabricante, o grupo de raizs muitas vezes esquecido. Certamente não faltava inovação.
Enquanto o BMC estava ocupado amontoando motores transversais e caixas de câmbio na extremidade frontal do Mini, o grupo Rootes adotou uma abordagem mais continental com o Imp, montando seu pioneiro motor derivado do clímax de alumínio de alumínio na parte traseira. O resultado foi uma proposta genuinamente diferente – um carro que oferecia uma melhor distribuição de peso, um compartimento de motor mais acolhedor e, sem dúvida, uma engenharia mais sofisticada do que seu rival mais famoso.
Isso se estendeu ao chassi, que ostentava os eixos de balanço na frente e os braços semi-trilhas na parte traseira para um melhor manuseio equilibrado. Enquanto seu curto tema, o 875cc de quatro potes definitivamente não é sobre dotado com energia (foi projetado principalmente com escassez de combustível em mente), pode-se esperar que acenda de maneira limpa e feliz a 7.000 rpm e não tem muito mais que 700 kg para pressionar. Muito parecido com o Mini, o impulso substitui a velocidade em linha reta por Nimbleness e Buzzy Verve.
Este, como você pode ver, dobra o conceito. O fornecedor não se preocupa com qual dos seus 14 (Count ‘Em) proprietários anteriores dedicaram tempo para transformar o carro em algo decididamente menos humilde, mas a pintura amarela canária funciona um deleite. Assim como as rodas pretas no estilo minilita, que enchem os arcos suspeitosamente bem. Os pára -choques também foram claramente substituídos, embora nenhum dos enfeites arruine o caráter do PIM – ou seu apelo inerente.
O interior dá um passo adiante ao codificar o painel-outra opção de boas-vindas quando você considera o quão espartano era o modelo original, especialmente nos últimos anos em que o custo adicional estava sendo retirado do IMP, como a casca de uma muda de veado. O fracasso do carro em apelar aos compradores na mesma escala que o Mini, uma situação sem ajuda por sua reputação de fragilidade mecânica, eventualmente forçou o Raizes a se submeter a uma aquisição da Chrysler. Foi renomeado de acordo em 1970.
Ao contrário de muitos de seus colegas estáveis, o IMP soldado até 1976-uma espécie de testemunho para a solidez da idéia básica de que carros compactos, econômicos e baratos para os clientes do Reino Unido. Meio século depois, seu carisma subjacente é muito mais fácil de entender: quem agora negaria o fascínio de um hillman revisor de motor traseiro, não mais pesado que as compras de um mosquito? Rot e negligência viram para a maioria deles, tornando o implante consideravelmente mais raro que um mini e mais barato de comprar também. Algo para pensar se você estiver caçando um clássico peculiar e utilizável.
