Essentials de supercarro de baixo custo | Seis dos melhores

A tentação é clara de ver em um supercarro moderno. Eles não são apenas mais rápidos, mais poderosos e mais capazes do que os que vieram antes, são menos exigentes também – tanto nos níveis de habilidade do motorista quanto no saldo bancário. Quem não iria querer mais da experiência multi-cilindade, mais do tempo? Particularmente com a depreciação para levar em consideração, conforme praticamente qualquer outra coisa. Este Audi R8 é o exemplo perfeito da raça. Não é mais desafiador dirigir, na verdade, do que um TT, intervalos de serviço a cada 10.000 milhas, mas abençoado com um dos grandes trabalhos de força recentes: o 9.000 rpm 5.2 V10 com DCT de sete velocidades. Ainda parece um milhão de dólares também. E enquanto £ 97.950 é uma quantia enorme de dinheiro, se você estiver acostumado a comprar galpões, ele compra um carro com apenas 1.800 milhas de idade. É o mais próximo de um novo R8 que agora é possível. E teria sido pelo menos £ 135.000 novos…

O F430 vem desse grande período de transição na história recente da Ferrari. Em meados dos anos 2000, os supercarros de Maranello começaram a adotar o seletor de modo de unidade Manettino que continua a ter essa influência hoje, bem como o conjunto de assistências que garante que você se sinta um super-herói atrás de um volante de cavalo. Mas eles também ainda eram alimentados por motores naturalmente aspirados, apresentavam interiores relativamente simples e pareciam … bem, pareciam esse F430. Não é universalmente amado há 20 anos, agora pode-se dizer que se pode dizer que a lacuna entre a Ferrari Junior da velha escola (360 Modena) e a tomada mais contemporânea (começando com o 458 Italia). Em Rosso Corsa sobre Crema (o que mais?), Este F430 é um carro de aparência fantástica. Talvez não seja tão simples de manter quanto os modelos mais recentes aqui, e com uma caixa de câmbio F1 em vez de uma embreagem dupla, mas uma perspectiva estelar, no entanto. Há uma razão pela qual ainda pode comandar £ 80.000…

Apesar de todas as reivindicações em contrário, nada da McLaren Automotive com um crachá ‘GT’ nele tem sido algo desse tipo. Se o motor médio e a banheira de carbono fosse o caminho para fazer um grande tourer, todo mundo faria isso. Mas eles não, porque o layout compromete o espaço de bagagem e a construção contribui para mais ruído na estrada. Dificilmente ideal para cobrir longas distâncias. Mas considerados supercarros um pouco mais enraizados, o GTS faz muito sentido. Veja este para prova: Vega Blue com o couro claro e um telhado de pano é menos atrevido do que estamos acostumados a partir da Sports Series McLarens, mas não é pior para isso. Além disso, mantém todo o desempenho do Titanic e o rico feedback de tudo o mais com um crachá de 570 ‘, apesar de um leve amolecimento das taxas de mola e desaceleração da taxa de direção. Não é um triturador de continente, na verdade, mas sem dúvida ainda é um ótimo supercarro. E o mais acessível do grupo …

Deveríamos ter imaginado que a Honda visualizaria o modelo de supercarro dos anos 20 há uma década. Afinal, o NSX original demonstrou onde o gênero precisava se mover, mostrando que os supercarros poderiam ser amigáveis ​​e emocionantes – não apenas recalcitrantes e intimidadores. Em seguida, o segundo mostrou o que a hibridação poderia alcançar, com um V6 montado no meio, uma embreagem dupla de nove velocidades, três motores elétricos fornecidos por uma pequena bateria de 1,3kWh e uma incrível tecnologia de vetoramento de torque que desafiaram o peso do meio-fio. O que soa muito parecido com o mais recente grupo de supercarros eletrificados, desde o Corvette E-Ray até a Ferrari 296. Todos de um carro mostrado em Detroit em 2015. Como na primeira geração, o segundo NSX não foi um sucesso nos compradores do Reino Unido (culpa o crachá e o interior chato, novamente como antes), mas os valores estão se mantendo fortes agora. Eles custavam £ 95 mil em 2020 e agora estão £ 95 mil, com poucas milhas – difíceis de ver isso mudando tão cedo, dada a improvável de outro.

Imagine isso para um arremesso de supercarro júnior em 2025: um V8 naturalmente aspirado, com motores médios, bom para quase 500 hp, tração traseira, uma embreagem dupla de oito velocidades, amortecedores magnetorheológicos e um dos nomes mais icônicos do negócio. Parece bastante persuasivo, não é? E é isso que o C8 Corvette Stingray oferece, agora é claro com a mão direita também. Embora a disponibilidade tenha sido inicialmente um pouco irregular, o suprimento está melhorando em novos e mais revendedores estão chegando. De fato, agora existe uma faixa de três carros, incluindo o Z06 de 670hp e o raio eletrônico de tração nas quatro rodas. Mas também há muito o que gostar no Stingray padrão, completo com o 6.2 LT2 V8, particularmente com economias a serem feitas em exemplos de segunda mão e levemente usados. Um conversível de 3LT como este deve ser de £ 100k novo, então £ 85.000 com menos de 2.000 milhas não deve ser ignorado. Realmente não há nada parecido.

Para aqueles que desejam um pedigree de supercarro adequado com sua cunha de Exotica, os nomes são um pouco mais evocativos que a Lamborghini. E seus sucessos são um pouco maiores que o Gallardo, porque foi o carro que realmente deu o tom para os supercarros de Sant’agata do século XXI. A idéia de um V10 júnior voltou à cala dos anos 90, e seu potencial foi realizado pelo Gallardo. Projetado e projetado sob o relógio da Audi significava um toque mais civilidade e facilidade de uso, embora ainda sustentado por um motor glorioso ao lado da boa aparência. Apesar de agora ter mais de 20 anos, ainda é garantido que um Gallardo desenhe globos oculares e faça todos tontos ao volante. Este carro de leilões de pH é um dos Gallardos LP560 posteriores, completos com um 5,2 V10 e – você adivinhou – 560hp. Além de um som para morrer. Cobriu apenas 10.000 milhas em 15 anos e nunca teve um consultor de MOT. A licitação começa amanhã.