Hyundai Motor Group está fazendo uma aposta de longo prazo em tecnologias de energia além da tradicional bateria de íons de lítio, com seu presidente executivo sinalizando que as baterias de estado sólido e as células de combustível de hidrogênio definirão o roteiro da empresa nas próximas décadas.
Euisun Chung, falando sobre suas ambições de eletrificação em uma entrevista gravada com Notícias automotivasdeixou claro que a empresa pretende permanecer à frente no desenvolvimento de VE.
“Fazemos parte do grupo líder de vendas e carros de veículos elétricos. É por isso que estou tão orgulhoso de nossas pessoas de P&D e que temos uma plataforma de e-GMP, e agora estamos nos concentrando na bateria de estado sólido”.
A arquitetura de e-GMP da Hyundai já sustenta modelos como o Ioniq 5Assim, Ioniq 6Assim, EV6 e Gênesis GV60dar ao grupo um dos variações mais competitivas em todo o mundo.
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Mas enquanto os modelos atuais dependem da química de íons de lítio, a empresa está investindo fortemente em pesquisas de bateria de estado sólido, que promete maior densidade de energia, carregamento mais rápido e segurança melhorada.
Chung foi além, enfatizando que o hidrogênio também desempenhará um papel fundamental – não apenas para carros, mas para transporte pesado e transporte onde a tecnologia da bateria luta.
“Então, Future EV e Hydrogen são muito importantes para a nossa próxima geração. Talvez a próxima geração. Não sei, talvez minha neta esteja aqui ou não, mas ela tem um ano e meio de idade e, depois de talvez 50 anos, eles desfrutarão talvez de um híbrido de EV e célula de combustível EV!” Ele disse.
“É claro que bonde, trem, grande navio e barco estão se movendo por hidrogênio e caminhões.”
A Hyundai tem sido uma das poucas montadoras globais a continuar buscando hidrogênio ao lado de EVs de bateria, com seus caminhões SUV nexo e hidrogênio já em mercados limitados. Chung reconheceu os desafios, particularmente o custo.
“É claro que é preciso muito custo e alto custo e, até agora, o hidrogênio é muito caro, mas estamos tentando diminuir um preço com um conselho de hidrogênio”, disse ele.
“E mesmo na Coréia, estamos obtendo hidrogênio com desperdício de alimentos e também em (usinas nucleares), existem muitos lugares que podemos obter hidrogênio; portanto, estamos reduzindo os custos – depois um dia, talvez depois de 30 anos, talvez possamos usar células de combustível de hidrogênio facilmente”.
Esse prazo reflete a visão longa da Hyundai: enquanto as baterias dominam hoje, o hidrogênio pode ser decisivo para a infraestrutura futura, particularmente na Ásia e na Europa, onde os governos continuam a financiar ecossistemas de hidrogênio.
A Hyundai se comprometeu a desenvolver sistemas de células de combustível de próxima geração para aplicações exclusivas comerciais.
Os comentários de Chung sublinham a posição da Hyundai como uma das poucas montadoras que aposta simultaneamente em soluções de célula de combustível de hidrogênio e hidrogênio e híbridas-uma hedge que poderia ajudar a marca no tempo mudanças futuras na tecnologia e na regulamentação.
