Enquanto estamos apenas uma década na história do BMW M2, a idéia de um cupê picante abaixo da série 3 agora existe há quase 18 anos. Era outubro de 2007, quando a série Concept 1 TII foi exibida no Tokyo Show com o salão V8 M3, sugerindo uma série 1 de duas portas ‘com materiais leves, aerodinâmica otimizada e um interior inspirado em corrida para oferecer um foco intransigente no automobilismo’. Embora não houvesse detalhes ou planos de produção de força para a produção em 2007, ficou claro que a BMW estava interessada em ressuscitar algo pequeno, atarracado e rápido. Como era o público em geral.
Por isso, foi pouca surpresa quando um cupê de 1M de gordura surgiu alguns anos depois. Embora não fosse tão extremo quanto o TII, havia muito o que gostar no novo carro júnior: faixas mais amplas, um diferencial M3, uma caixa de câmbio manual e algumas rodas fantásticas no estilo CSL. Ninguém jamais chamaria a 1 Série de Coupe verdadeiramente bonita, uma impressão que se estenderia à vida da 2 Series, mas sem dúvida teve presença.
Alguns não tinham muita certeza. Era apenas o segundo modelo de carro turbo da BMW, seguindo o par x5/x6m (que não causou exatamente a melhor impressão), e seu motor não tinha uma designação ‘s’, em vez disso, carregando um distintivo comum de ‘n’; Em um tempo de 8.400 rpm M3s, alguns preocupados com o fato de um turbo 1m não ser especial o suficiente para o tricolor sagrado. Hoje em dia, um Turbo Six é onipresente na formação M; 15 anos atrás, era quase tão controverso quanto os híbridos plug-in hoje.
A preocupação foi infundada: o 1M era tão rápido e furioso quanto qualquer um poderia ter esperado com um carro j júnior. Não era tão nítido quanto seu Porsche Cayman r contemporâneo, mas como uma introdução aos carros M manuais de tração traseira, com motor dianteiro, o 1er de 340hp pregia seus objetivos. Poderia ser um BMW sensato e todos os dias de 3,0 litros, poderia encaixar um conjunto de curvas, diferente de qualquer outra série 1, ou poderia foguar os pneus o dia todo. Seja o que for que você tenha escolhido, o 1M ficou feliz em obrigar.
Então foi extremamente divertido dirigir. Mas a disponibilidade muito limitada, com apenas 450 carros chegando ao Reino Unido, é o que garantiu o status clássico cult 1M aqui. Para um carro que era de £ 40.000 novos, a força residual da série de flagship 1 de aparência engraçada foi incrível; Mesmo durante a Covid, eles realmente não caíram abaixo de £ 30.000. Este, em leilão na próxima semana, custará mais de £ 30.000 – mas parece valer mais de £ 30.000 por um longo tempo. É um carro de 2011, pois quase todos os 1ms são, mas mostrando menos de 13.000 milhas. Portanto, é para o colecionador e não para o Cadwell regular, mas que exemplo. Ele se apresenta basicamente como novo por dentro e por fora, as únicas pistas para qualquer envelhecimento serem pequenas pastores no crachá da bota e alguns discos enferrujados. Além disso, o fato de as grades terem um tamanho normal, é claro …
As milhas estão baixas nessa 1M porque está em armazenamento a seco desde 2015. Ele não foi atendido nesse período, então alguns fluidos frescos provavelmente seriam sábios para o licitante vencedor, mas o MOT estava livre de consultoria em março. Os pneus frescos serão montados, por isso não exigirá muito para ficar bem em uma boa forma. E que carro que provavelmente resultará, um ícone manual de carro M que está se tornando cada vez mais desejável a cada dia. Apenas por favor, não avance por mais uma década, a menos que você realmente precise …
