Faz seis anos desde que o SF90 Stradale foi lançado como o primeiro híbrido plug-in da Ferrari e, além do XX focado na faixa, fica completamente inalterado desde então. Portanto, uma atualização é vencida, que esperamos há algum tempo, dado o grande volume de fotos de Papanicolaou, mostrando as mulas de teste fortemente camufladas, cobertas com adesivos amarelos e de alta tensão. O que não vimos por vir é o nome que a Ferrari decidiu chamá -lo. Destime seus olhos no novo 849 Testarossa da Ferrari.
Claramente, esse é um nome com algumas botas cavernosas para preencher e que não foi usada desde que o original se tornou um ícone dos anos 80. Mas não há strakes laterais aqui, ambas as portas têm espelhos e as capas de came do V8, enquanto vermelho, são enterradas tão baixas no cockpit que é fácil sentir falta delas. Em vez disso, o nome foi revivido para marcar o 70º aniversário do Testarossa original, o 500 TR, e para significar o 849 como um dos modelos mais poderosos do intervalo. Sim, a Ferrari marca toda a sua câmera cobre vermelha e é feita há décadas, mas eliminar o nome de Testarossa é uma declaração, não importa como você o corte.
O Ferrari Bods dirá que é uma reflexão dos avanços técnicos que foram feitos sobre o SF90 Stradale, e eles podem ter razão. Enquanto o V8 Twin-Turbo de 3,9 litros vive para lutar outro dia no 849 (que, a propósito, refere-se a oito cilindros e a capacidade individual de cada um), ela foi extensivamente atualizada com novas cabeças de cilindro, coletores de escape, plenums e valvetrain revisado. Até o bloco é novo. Mas a grande mudança aqui são os novos turbos, o maior ajustado a um carro de produção da Ferrari, que utiliza o F80Os rolamentos de baixo fracasso e a proteção de calor do 296 GT3 para obter maior eficiência. Tudo isso significa que o mecanismo de combustão sozinho agora desenvolve 830hp, um aumento de 50 hp em relação ao antigo SF90 e 20hp a mais que a versão XX.
Os turbos maiores precisaram naturalmente um pouco mais de resfriamento (15 % a mais de acordo com a Ferrari), de modo que a carroceria foi aberta para ajudar a impulsionar o fluxo de ar em direção a um novo intercooler do Donado F80. Enquanto isso, o sistema híbrido foi transportado sem grandes alterações no hardware, o que significa que você obtém o mesmo trio de motores (um na parte traseira e dois na frente), mais 16 quilômetros de execução somente elétrica, embora o software tenha sido recalibrado para entrega de torque mais suave e uma melhor recuperação de energia. Reunindo os dois elementos do trem de força combinado de 1.050hp, bem como uma caixa de engrenagens dupla de oito velocidades, o seu tempo de 0 a 62 mph de 2,25 segundos, enquanto 0-124 mph leva apenas 6,35 segundos-0,25 e 0,4 segundos mais rápidos que o carro antigo, respectivamente.
Subjacente ao 849 Testarossa é a mesma arquitetura de alumínio de antes e, apesar do maior intercooler de turbos e mais robustos, o peso seco de 1.570 kg é idêntico ao do SF90. Parte disso se resume a uma configuração de suspensão fortemente revisada que, quando combinada com uma das quatro opções de pneus personalizada, economiza até 35 % em comparação com o modelo de saída e reduz 10 %. Naturalmente, os freios também foram reforçados, com discos de 420 mm na frente e 370 mm na parte de trás, além de novos pinças traseiras.
Depois, há a tecnologia. O SF90 foi sem dúvida o carro mais avançado da empresa quando chegou em 2019, e a empresa está construindo isso, introduzindo seu sistema de freio por fio ABS EVO e estimador de veículos integrados da Ferrari (cinco) do F80. O primeiro pretende fornecer uma sensação de frenagem mais consistente, enquanto o último usa sensores de alta tecnologia para criar uma ‘estimativa’ digital de certos parâmetros, como o ângulo da guinada, que de outra forma não podem ser medidos com precisão em tempo real. Em seguida, ele usa essa data para ajustar o controle de tração e o vetor de torque para manter a plataforma na janela ideal. Coisas seriamente inteligentes que, diz Ferrari, serão imperceptíveis para a maioria dos motoristas, mas o resultado final é um tempo de volta mais rápido, como refletido pela melhoria de 1,5 segundos em torno de Fiorano.
Claramente muito lá para digerir, então vamos levar cinco para avaliar a aparência totalmente nova. Ao contrário do recentemente revelado Amalfique era claramente um Roma atualizado, o 849 Testarossa não se parece com o SF90 que substitui, sendo a única transição visível a estufa e o telhado. Apesar do nome de Testarossa, o chefe de design da Ferrari, Flavio Manzoni, admitiu que não há um único elemento no carro novo que recupere seu homônimo. Em vez disso, a inspiração aqui é os carros de corrida sub-zero 512s e 512m dos anos 70, a saber, o deck traseiro de cauda dupla e a alta linha dos ombros sobre os arcos traseiros. Também é funcional, com o 849 gerando 25 kg adicional de força descendente a 155 mph sobre seu antecessor.
Lá dentro, você recebe um novo volante que abandona os controles hápticos frustrantes do carro antigo para botões físicos (voce!) E o cockpit foi redesenhado com uma sensação mais envolvente para os que estão no banco do motorista. O espaço de bagagem é tão limitado quanto o carro antigo, exceto por um pequeno compartimento de 74 litros sob o capô, um pouco de espaço atrás dos assentos (que é erradicado na aranha), e é isso.
Você poderá especificar o pacote de atendimento Fiorano a partir do Off, que economiza 30 kg de cortesia de peças adicionais de fibra de carbono e titânio, e vem com um pacote aerodinâmico mais agressivo que acumula 25 % a mais de força. As primeiras entregas para os clientes no Reino Unido serão no segundo semestre de 2026, com uma versão de aranha seguinte logo depois, aproximando -o da nota de escape retunada do 849 ao custo de uma ligeira penalidade de peso (90 kg). Os preços começam em 460.000 euros, ou 500.000 euros para a aranha, com o pacote de atendimento Fiorano colocando você de volta a 52.000 euros extras.
Dinheiro forte, mas você ainda está obtendo desempenho que é tímido aos F80 por um sexto do preço. É certo que era a mesma história para o SF90 e, embora a Ferrari não libere números de vendas para modelos individuais, resíduos sem brilho – como esse exemplo de atendimento levemente usado para programas de £ 299.995 – não pintou esse mais hiper de supercarros da melhor maneira. O cínico diria que reviver o nome de Testarossa é uma manobra para abordar isso, mas a aparência do Le Mans Racer e uma cabine com botões adequados pode ser tudo o que é necessário.
