É fácil ver por que a Caterham Academy é tão popular há 30 anos. É a introdução ideal ao Motorsport: um carro que é extremamente emocionante para a corrida, mas não intimidador de dirigir ou proibitivo para manter, há apoio de uma equipe experiente onde é necessário e liberdade onde você o deseja, além de uma grande comunidade de indivíduos que se preocupam. Tendo tido a sorte de concluir uma temporada de academia há muitas luas, continua sendo um destaque na carreira real. Os dias de pista realmente não podem comparar com a emoção da competição. E você fica com um Road Legal Seven no final, que pode ser atualizado para aumentar ainda mais a pirâmide de Caterham, usada e apreciada como carro esportivo de fim de semana ou vendido para recuperar alguns custos. É tudo bastante persuasivo.
A mudança está em andamento para o campeonato, no entanto, com os motores Ford Sigma que alimentavam setes da academia (bem como uma série de modelos de estrada) por mais de 15 anos não são mais feitos. Então, como você deve ter ouvido, agora há um turbo de quatro cilindros de 1,3 litro tomando seu lugar; É proveniente do império do cavalo, é chamado de HR13DDT, e é familiar de outras instalações como, Hum, The Dacia Duster, Nissan Qashqai e Mercedes A-Class.
Mas Caterhams compartilhou motores com muitos carros simples ao longo dos anos, então não deve haver muita preocupação lá; Retirando tudo, mas o essencial essencial tende a dar vida à experiência um pouco. Dito isto, uma pequena unidade de indução forçada não soa ideal para a introdução de novatos no Motorsport, e esse motor certamente chegará ao Caterhams de estrada a tempo. Mais do que apenas descobrir como as marcas molhadas Hatch podem ser no início de setembro e reacender algumas memórias da Academia, a adequação deste 1.3 como sucessor da Sigma em todos os tipos de setes provavelmente deve ser considerado também.
Existem algumas brindes para identificar um Caterham movido a cavalo. Há uma ventilação para atrair ar para o novo intercooler, além de uma corcunda para acomodar as linhas de combustível de alta pressão que ficam em cima do motor. Este não é o design final da Bonnet Bulge ainda, mas a coisa real terá que ter algo semelhante. Para o próximo ano, também, todos esses carros da Academia terão que ser construídos na fábrica à medida que Caterham aprende sobre o pacote – o kit está chegando em 2027. No entanto, o capô acaba e qualquer pintura for aplicado, não haverá confundir isso com nada além de sete, aparentemente do tamanho de algo para a Copa Settrington, em vez de uma corrida de adultos reais.
Enquanto se orgulha de 132hp, conforme as outras instalações deste mecanismo, o Caterham fez alterações para um aplicativo de automobilismo. Seu próprio software é usado para tornar a entrega de torque mais linear; O despejo de LB ft a 2.000rpm que simplifica um SUV de condução (e bom em testes) não é muito utilizado no calor da competição; portanto, isso foi projetado para aumentar a reviravolta de 130lb ft em rotações semelhantes (5.150rpm) ao 1.6. A potência de pico é feita a 5.900 rpm, há uma luz de mudança a 6.000 rpm e aumentará para 6.500 rpm, se necessário. A caixa de engrenagens para o 1.3 é a seis marchas de um Mazda MX-5, e há um diferencial limitado exclusivo para este carro entre as rodas traseiras de 13 polegadas. É a primeira vez que houve esse hardware em um carro da Academia; O 1.3 foi testado com um diferencial aberto, mas estava desperdiçando demais através da roda descarregada das curvas. Então, foi um LSD.
Seu impacto é imediatamente aparente, mesmo do banco do passageiro (Alex Read, o chefe de automobilismo de Caterham, nos mostrou para começar). Ao dirigir chuva e nos modestos pneus Toyo, os sete gira e se movem de maneira totalmente benigna. O que é útil, porque quer fazer isso o tempo todo. O Diff de travamento oferece previsibilidade e confiança (mesmo na quarta marcha!) Que um arranjo aberto não seria – deve valer o prêmio incluído. Porque você pode garantir pelo menos uma raça úmida.
Cmazada no lado emocionante, os sete são tão familiares quanto uma camiseta antiga favorita. Maior e menor à medida que os anos passam (engraçado como isso acontece), mas a máquina do tempo mais perfeita de volta aos tempos mais simples. Pedais minúsculos, roda minúscula, botões espalhados por toda parte e um pouco de saque de uma engrenagem brotando do túnel definiu a cena perfeitamente.
Encorajantemente, dirigir a Academia de Cavalos Sete é absolutamente relacionável aos carros antigos. Embora não haja não confundir sua indução forçada, é muito menos bang do que o triplo Suzuki de 660cc e sente na maioria das vezes um motor Nat-ASP. Nunca há um ponto nas monções em que parece que você deve antecipar o impulso ou o trabalho em torno do atraso: é linear, previsível e progressivo da melhor maneira.
Requer direção ligeiramente diferente, no entanto. Como o mecanismo acumula o REVA tão indraticamente, tanto em termos de caráter quanto de som, você precisa acompanhar essa luz de mudança para evitar o limitador. Realmente não há benefício perseguir rotações máximas. Com seis marchas em vez de cinco e o que parece uma proporção realmente curta, você está sempre ocupado com a maravilhosa mudança; Mesmo na chuva, a luz de mudança na quinta marcha está esclarecendo a reta principal. Escolher o equipamento certo na hora certa será a chave para o sucesso para os corredores do próximo ano. Isso parece óbvio escrito, mas vai importar mais do que nunca.
Em uma pista como Indy, Caterham sugere que esse novo motor faz um sete entre a metade e um segundo completo mais rápido em uma volta. Não é preciso muito tempo para entender esse pensamento, esse carro de dar mais tempo do que a maioria dos 1,6s já fez e o poder de repartição decisivamente, para que o mínimo possível seja desperdiçado. Quando a visibilidade é comprometida com a água dentro do pára -brisa, a chuva está subindo embaixo das portas e a Paddock Hill Bend parece uma calha de madeira, o carro da academia parece bastante rápido o suficiente. Muito obrigado.
Como sempre, com esses pequenos carros maravilhosos, porém, com o tempo vem a confiança. Como a maioria procura abrigo em suas garagens, parece o momento perfeito para se esforçar um pouco mais. E é glorioso. Quando um Caterham clica, mesmo um com um mecanismo de Dacia Duster, permanecem poucas experiências de direção; A resposta do acelerador e o intervalo de marchas tornam as marchas de um chinete, a sensação do pedal do freio significa que você pode ser (quase) milímetro perfeito, as abas de direção com feedback e o diff significa ajuste de aceleração sem fim. Quando os Marshalls não estão olhando. Qualquer perigo de que o turbocompressor pudesse manchar o charme do piloto júnior de Caterham, em 15 minutos gloriosos.
Mas não é muito perfeito. O som é um pouco abafado, e o que você ouve não é exatamente uma espinha de espinha; Não é realmente uma preocupação para um carro de corrida dedicado, embora potencialmente mais um problema, caso isso se torne uma unidade de carro da estrada. Enquanto o sigma realmente encontrou sua voz com corpos individuais do acelerador, sempre era um som um pouco mais doce que isso. Talvez um obstáculo inevitável, mas notável.
No entanto, é difícil deixar o carro da Academia de Caterham, com motores a cavalo, com qualquer coisa, menos uma primeira impressão extremamente positiva. Toda a alegria de um nível de entrada sete foi mantida, com as seis marchas e o diferencial adicionando outra dimensão do entretenimento. Ter o futuro do campeonato protegido com essa troca de trem de força parece uma notícia muito boa. Aqueles que se inscreveram para 2026 vão se divertir – e ainda há espaços disponíveis na grade…
Especificação | 2026 Caterham Seven Academy
Motor: 1.332cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira, LSD
Power (HP): 132@5.900RPM
Torque (lb ft): 130@5.150RPM
0-62 mph: c. 5,0 segundos
Velocidade máxima: c. 120 mph
Peso: c. 550 kg
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: de £ 42.995
