O maior momento da BMW da era moderna? Você apostou. Este é o lançamento do Neue Klasse Two Point Zero, e a escultura fora do modelo da marca da Baviera por algum tempo. Apropriadamente, a grande revelação está no IAA em Munique…
Se você não gostou do conceito, não vai gostar disso. O novo ix3 gruda tão de perto ao Vision New Class X Como é viável, apenas com luzes de produção de produção, espelhos e maçanetas para diferenciar os dois. Mas, para esses olhos, é uma fatia de design bastante bonita, as superfícies mantidas limpas e suas grades estreitas e retas ‘Grilles’ um doce aceno de volta ao passado.
Aquele passado é o Neue Klasse original, que virou a sorte da BMW na década de 1960 e educou quase todos os salões com barbos de hélice lançados desde então. Espere influência semelhante aqui – não menos importante nas 40 atualizações ou substituições de modelo devidas nos próximos dois anos. Yikes.
O IX3 se junta a um segmento muito lotado, mas o faz com mais do que sua linguagem de design monolítico. Abaixo da pele, há uma nova plataforma elétrica sob medida com a tecnologia Edrive de sexta geração, que melhora a eficiência da fabricação para a operação, ajudando a contribuir para uma pegada de carbono ao longo da vida do terceiro fator que o antigo IX3.
Este 50 XDrive inicia as coisas, com motores duplos para picos AWD e 469hp e 475lb ft, o suficiente para 0-62 mph em 4,9 segundos e uma velocidade máxima de 130 mph. Mais pertinentemente, 108kwh de bateria utilizável fica abaixo da carroceria para uma faixa WLTP reivindicada de 500 milhas. Sim, realmente. Sua arquitetura de 800V permite até 400kW de carregamento CC para garantir que ‘Big Battery’ não se traduz em ‘paradas cansativas’. A alegação, se você puder conectar-se às instalações com rapidez suficiente, é uma recarga de 231 quilômetros em dez minutos.
Enquanto as rodas de liga leve de 20 polegadas são padrão, os 22s opcionais com acabamento ‘desempenho aéreo’ (foto aqui) são mais a 15 quilômetros de alcance. Porém, os clientes da BMW são muito exigentes, e os designers foram instruídos a manter as pinças de freio uma atração estrela abaixo. Apesar do fato de o novo IX3 ter um desempenho de até 98 % de sua frenagem diária apenas no Regen – com software codificado para fornecer a parada mais suave da empresa de todos os tempos. Considere -nos intrigados…
A suspensão ganha paradas hidráulicas, mas sem mola de ar ou opções de amortecimento adaptativo, nem há direção de quatro rodas, que é mantida para os modelos X maiores seguirem. O IX3 deve ser ágil para dirigir, porém, seu atarracado de 2.360 kg de peso 49/51 traseiro traseiro e com muita conversa sobre como os quatro supercomputadores abaixo da pele ajudam o carro a satisfazer como um BMW. Os primeiros protótipos de unidades em outros lugares sugerem que o Spiel não está errado, mas forneceremos um veredicto de pH adequado no devido tempo.
Enquanto isso, o que é emocionante é falar de sistemas de assistência ao motorista ‘simbiótico’. O material obrigatório está todo ajustado, mas aparentemente sabe quando o motorista está ativamente engajado e interrompe com um toque muito mais leve (ou os deixa completamente). Labar uma linha branca em um canto vazio, míope aberto, não envia os bipes e os bongos para a desordem, nos prometem. Os sistemas também são facilmente desligados.
A ergonomia parece boa, de fato, mesmo que a maioria dos botões tenha sido inevitavelmente lançada. Os cruciais permanecem – quatro interruptores de janela elétrica, ajuste adequado do espelho, luzes e limpadores sobre os caules corretos – e a BMW fala um bom jogo sobre um botão de volume tradicional sendo vital para respeitar um sistema de áudio decente. Claro, o Air-Con é mantido em cativeiro na tela, mas está em Beemers há muito tempo. E esta nova tela sensível ao toque central de 18 polegadas é recentemente hexagonal e inclinada em direção ao motorista para manter as funções importantes um alongamento mais curto e seguro do volante. Tudo é complementado por uma projeção de ‘visão panorâmica’ de 43 polegadas, que substitui um cluster de instrumentos tradicional e é infinitamente configurável. E não se preocupe, as rodas de formato mais convencional estarão disponíveis…
O novo IX3 tem 4,8 m de comprimento com uma distância entre eixos de 2,9m, sua plataforma sob medida empurrando as rodas para cada canto para oferecer níveis x5 de espaço para as pernas traseiras. Cerca de um terço do carro é construído a partir de materiais reutilizados, com a posição oculta de seu novo fruto de 58 litros, permitindo que ele use 100 % da matéria de ‘Second Life’.
A produção começa mais tarde em 2025 na nova fábrica de Debrecen, na Hungria, cuja corrida padrão é via energia renovável, com entregas no Reino Unido a partir de março de 2026. Preços para o IX3 50 XDrive começa em £ 58.755, subcote seu antecessor Enquanto ostentam muito mais poder e alcance. Espere uma versão RWD mais barata e de motores únicos no devido tempo para cerca de cinquenta mil. E talvez mais importante para Phers, deve haver um salão i3 – provavelmente imitando os BMWs Outra Visão Nova Classe bem de perto – então também …
