Não é o melhor momento para estar no mercado para um carro esportivo nua. Obviamente, o Lotus Elise não existe mais, já faz muitos anos desde que Zenos desapareceu, e Westfield só agora está ressurgindo depois que foi mergulhado na administração há três anos. Caterham continua a soldado, mas e se você não quiser um desses? E se a idéia de pagar £ 35k por uma fábrica construída sete usando um mecanismo de 660cc não recorre realmente? Bem, você pode fazer muito pior do que fazer uma visita aos Great British Sportscars em Ollerton.
Que o GBS e seu zero podem continuar em condições de mercado tão desafiadoras devem ser um bom sinal. E em um mundo obcecado por tecnologia e características e complexidade, nenhum carro pode ser mais merecedor de atenção em pH do que um carro esportivo de 600 kg, naturalmente aspirado e manual. Se as emoções de dirigir estão no topo da agenda, não procure mais.
A operação do GBS é notável por ser feita tanto em casa; Este não é apenas um caso de montar bits de terceiros em algo que parece sete. Eles fazem seus próprios compósitos, fabricam o chassi zero, constroem seus próprios corpos e amortecedores do acelerador como parte da submarca ATR. “Eles são como a AMG para a nossa Mercedes”, diz o diretor Richard Hall, a língua talvez levemente em bochecha. Mas eles estão fazendo algo certo: os ITBs são usados pela BBR e o GBS está trabalhando com Polaris agora para homologatar seus buggies RZR para uso na estrada. Caso um zero não seja louco o suficiente …
De fato, há muita coisa acontecendo no GBS que não está construindo carros novos, a diversificação provavelmente a chave para sua sobrevivência. Quando a visitamos, os projetos incluem a restauração de um carro F1 de Lamborghini-Engined, obtendo uma Ultima compatível com seu IVA e desenvolvendo um zero com uma bateria de 58kWh (que não está muito pronta). É uma operação movimentada e movimentada, com certeza, e animadora de ver; Onde os métodos tradicionais ainda se adequam melhor, são os empregados, mas a tecnologia é de todo o coração, quando apropriado. Richard considera que há unidades de energia suficientes por mais alguns anos, embora com a produção da Duratec terminando que parece o próximo desafio …
O motor neste zero, uma edição especial construída com Motul há alguns anos e, com algumas contribuições da Neil Brown Engineering, é notável por não ser o motor Ford normal. É um duratec, mas o 2,5 maior, como encontrado em algo como um MG B Bronts, em vez dos Caterhams de 2,0 litros. Apesar do aumento da capacidade cúbica, a distribuição de peso ainda é 50:50, e certamente contribui para a visão inferior com aquela enorme caixa de ar carbono.
Na verdade, todo o zero é bastante inteligente; Embora ninguém o confundirá com outra coisa senão uma reviravolta nessa icônica silhueta de lótus, detalhes como os LEDs, as pinças e cubos anodizados (construídos em casa, é claro), além da configuração de roda/pneu grossa, garantem sua própria identidade. Bem, para aqueles de nós que conhecem um S3 de um SV sete, talvez. Todo mundo, aqueles transeuntes bem -intencionados que você sempre se encontra em um carro como esse, continuarão chamando de Caterham.
Como é típico em algo muito leve e muito poderoso, o motor domina as trocas de abertura com zero. Mas talvez não da maneira que você possa esperar; O torque da capacidade extra faz com que pareça realmente musculoso em rotações baixas de uma maneira que pouco mais comparável. A natureza altamente delicada e intimidadora de motores de carros esportivos realmente ferozes não estão aqui; O GBS é acessível, descontraído, manso até a estética. Até se afastará em terceiro se houver alguém realmente desajeitado ao volante.
‘Acomodante’ geralmente não é uma palavra associada a carros onde as portas e um teto são opcionais, mas é assim que o zero parece. Tanto em um sentido literal, a opção de chassi padrão, cuidadosamente, entre uma estreita e sete largos para mais espaço sem a aparência estranha e figurativa: suspensão independente em todo o redor e esses amortecedores sob medida o tornam flexível, o trem de força não se debate e assim por diante. Pequenas diferenças, como ter espaço na caixa do pedal para os pés adultos, em algum lugar apropriado para descansar o braço e um painel menos desordenado do que um sete faz com que um zero sinta um pouco mais útil. À mão quando há horas atrás da roda (um pouco grande demais) para fazer. Squeaks e chocalhos parecem emanar principalmente do motorista.
Se o GBS parecer limítrofe dócil para começar, não demorou muito para encontrar a emoção em mais de 200 hp e apenas algumas centenas de quilos. Estenda a viagem do acelerador e o zero acelera vividamente para dizer o mínimo absoluto, deslizando ao longo da estrada como uma pedra em um lago – cada vez mais rápido até ficar fora de vista. Há um bom gurgração dos corpos do acelerador em rotações baixas, e os 2.5 chegarão a 7.000 de bom grado, embora inevitavelmente não tenha a parte final de efervescente que vem com a menor capacidade ou aqueles motores semelhantes com internos mais espiciados. Sem dúvida, a GBS poderia ajudar nessa pontuação. Mas você não vai querer velocidade, com 62 mph chegando em menos de quatro segundos; O manual Mazda de seis velocidades é tão brilhante aqui quanto em qualquer outro lugar.
Essas sensações exclusivas para esse tipo de carro estão em abundância ao continuar um pouco mais zero. É tão imediato, tão alerta, tão autêntico em seu feedback que é difícil não ficar totalmente e totalmente imerso na experiência. (Vou falar sobre ficar sem gasolina outra vez.) Os freios parecem ótimos, o relacionamento entre o acelerador e o deslizamento limitado é ótimo, a maneira como há dê no chassi e um amplo controle é ótimo. É um lembrete de quão divertido dirigir pode ser sem mexer ou falir. Tudo parece muito bem em sincronia também, nenhum elemento dominando a experiência; Há a quantidade certa de energia para a aderência e tração, excelente sensação de pedal e um bom conjunto de proporções para o motor.
A direção não é tão boa quanto a de Caterham, que deve ser dita. A roda não ajudará essa impressão, mas não há a mesma sensação de conexão perfeita encontrada em sete. O movimento inicial fora do centro não inspira a mesma confiança, e a resistência não se acumula de maneira tão natural. Por qualquer outra medida, o Zero’s é uma direção muito boa, no entanto, é uma área em que um Caterham tem uma vantagem. Por outro lado, a configuração do GBS significa um círculo de torneamento muito melhor …
De fato, essa usabilidade relativa para algo tão cru é provavelmente a maior atração do zero. Um dia na sela não é tão cansativo quanto em você sabe o quê, embora seja tão emocionante para dirigir. É tão rápido quanto os setes seniores, sem precisar de todas as últimas revistas; Os assentos aquecidos são padrão e assim por diante. Parece improvável que você gaste tanto em extras com GBS que Caterham, basicamente; Mesmo com o LSD, bits anodizados e carbono extra que custam mais aqui, são £ 48.000 de um preço inicial de 41.860 libras.
O outro lado desse argumento é que um zero não consegue oferecer os poucos pedaços de alegria delirante e maníaca que tornam sete tão inesquecíveis. Ao considerar a escolha do Weekend Warrior, isso certamente tem mais influência em uma decisão do que o habitual, porque essas não serão máquinas do dia a dia; Para uma explosão ocasional, é fácil entender por que você atrapalharia a emoção final. Mas essas coisas são todas relativas; Uma empresa zero permanece cativante, qualquer que seja o cenário, de uma maneira que tantas máquinas mais pesadas, mais caras e mais complexas não podem ser. Assim como os melhores grandes carros esportivos britânicos, qualquer que esteja na frente, sempre tenha sido. Por muito tempo eles continuam.
Especificação | GBS zero
Motor: 2.521cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): c. 240@6.500RPM
Torque (lb ft): N / D
0-62 mph: Sub-4.0 seg
Velocidade máxima: c. 130 mph
Peso: c. 600 kg
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: De £ 41.860 (fábrica construída, incluindo IVA)
