A Mercedes-AMG confirmou que uma unidade de 4,0 litros está destinada a retornar em um C63 revitalizado, como um V8 híbrido leve e plano plano. Falando ao PH no Nardo Technical Center no início desta semana, Felix SiggeMann, gerente executivo da Comms, sugeriu que o motor seria efetivamente totalmente novo, graças às suas novas configurações e ao uso de eletrificação de 48 volts. Claramente, podemos esperar que também pareça diferente e – crucialmente para o Euro 7 Regs – diminua suas emissões ao ponto de santidade.
“O V8 pode ser o último V8 que fizemos, por isso queremos garantir que seja à prova de futuro que viva pelas evoluções do euro 7”, disse ele, referindo-se ao próximo padrão de emissões, que entrará em vigor em novembro de 2026, pouco mais de oito anos antes da proibição do bloco de petrolas e vendas de carros diesel. “Queremos ter certeza de que (o motor) tem uma longa curva de desenvolvimento. Então, quando ele for lançado, não será muito mais poderoso do que o que veio antes.”
Embora isso sugira que o novo motor não exceda drasticamente o pico de 510HP do antigo V8 twin -turbo que alimentou o C63 anterior – e que se desviou da produção em 2022 – ele ainda deveria se sentir um pouco mais musculoso. A decisão da AMG de mudar para um eixo de manivela plana foi impulsionada pela introdução necessária da tecnologia de híbrido leve, que não apenas ajuda a cortar o CO2, mas também compensa a perda natural do músculo baixo causado pela mudança do layout do plano cruzado de seus antecessores.
Com a configuração de 48 volts-híbrida suave lá para aumentar o torque de rotações mais baixo, o novo motor de 4,0 litros pode tirar proveito da natureza de maior revocação de sua manivela plana, o que significa que deve ter uma potência de pico em rotações mais altas do que as 6.250rp do V8 antigo. Deveria criar uma entrega mais elástica, com um tom mais alto para inicializar-e um que precisa de muito menos assistência sintetizada do que os 680 hp de quatro cilindros Hybrid C 63 SE Performance…
“O objetivo geral do desenvolvimento (para o novo V8) é cumprir com o Euro 7 e ter um buffer de desempenho suficiente para continuar evoluindo-o, enquanto permanece na arquitetura de 4,0 litros”, calculou SiggeMann. Isso sugere que a AMG espera manter o V8 em busca de vários ciclos de vida após o lançamento antecipado de 2026 – mas, para fazer isso, o novo motor provavelmente precisará de reforço adicional ao longo do caminho à medida que o laço regulatório apertar.
Entre as novas inovações que podem ajudar seus planos de longo prazo está a nova tecnologia aerodinâmica do atuador de plasma que está sendo desenvolvido pela AMG para tornar seus carros de desempenho mais escorregadios no ar. Nunca antes encaixado em um carro em tamanho normal em um túnel de vento, e muito menos na estrada, os atuadores de plasma são dispositivos compactos que ficam abaixo de regiões aerodinamicamente importantes da carroceria, influenciando o fluxo de ar ionizando (ou seja, carregando eletronicamente o ar e forçando o fluxo a mudar a velocidade e a direção, como um sopro invocável, com os fanáticos por um vento no vento.
Falando com pH no evento recente AMG GT XXo engenheiro aerodinâmico da marca, Philipp Dorr, observou que a tecnologia de sua equipe não era usada no carro-conceito recorde da AMG porque “os efeitos são limitados acima de 200 km / h (124 mph)”. Mas esses dispositivos ocultos e suas influências invisíveis no fluxo de ar são particularmente úteis em velocidades de carros da estrada, o que significa que formas corporais que priorizam a praticidade ou a estética podem ser mais eficientes aerodinamicamente com o toque de um botão.
“O melhor de tudo é que os atuadores não exigem energia massivamente exigentes, com apenas 50 a 150 watts necessários para alimentar um metro de fluxo de ar influenciado pelo atuador”, disse Dorr, enquanto demonstra os efeitos em uma asa traseira modelo. “Eles permitem que os designers obtenham a forma do carro que desejam, mesmo que não seja tão aerodinamicamente eficiente quanto precisa ser”.
Não é de surpreender que a tecnologia do atuador de plasma esteja sendo desenvolvida pela AMG com carros elétricos em mente. Mas, como o GT XX com capacidade para 1.000kW e seu tempo de carga de cinco minutos, os VEs podem não precisar de toda a atenção dos aerodinâmicos por muito mais tempo. Por outro lado, em um mundo em que as restrições de combustão provavelmente aumentam antes do final, pode muito bem provar que, para carros como o C63 de entrada, essa tecnologia acaba sendo essencial.
