A campanha gradual de teaser é familiar para a indústria automobilística agora. Mesmo especialistas como a empresa holandesa Donkervoort não são imunes. Hoje vê a queda de sua última troca de pão antes do inverno revelar do P24 RSsua oferta mais rápida e extrema ainda.
Enquanto as fotos atestam, é outro teaser sorrateiro, mas também tem pH algum tempo na frente do CEO Denis Donkervoort para cavar um pouco mais fundo. A principal notícia é que o P24 RS se aprofundou no mundo da Fórmula 1 para um par de refrigerantes de ar leve e carregada de água. Feito com impressão 3D, eles pesam 1,4 kg cada em comparação com os 16 kg de um intercooler convencional. Quando os carros da empresa ocha cerca de 750 quilos de qualquer maneira, é uma notável economia de porcentagem.
O Knowhow vem da Conflux, uma empresa australiana fundada por Michael Fuller, cujo currículo inclui as equipes Super Aguri, BMW Sauber e Mercedes-AMG F1. A fabricação aditiva – também conhecida como impressão 3D – permite a fabricação de precisão por meio do derretimento do metal em pó e resultou em dispositivos Dinky, que se encaixam diretamente entre os turbocompressores e os corpos do acelerador. Ótimo para embalagem e distribuição de peso, enquanto um benefício para resposta e eficiência também.
“Cada componente é impresso em 3D com geometria, densidade e tamanho da barbatana personalizada, fundamentada nos princípios da engenharia”, diz o Bumf. “A água é resfriada através de um radiador externo sob medida e depois redirecionado para relaxar o ar de admissão antes de entrar na câmara de combustão. Essa precisão permite a entrega consistente e de alto desempenho-sob qualquer condição.”
Denis, cujo pai Joop Donkervoort fundou a empresa, está encantado com o resultado. “Empurramos nossos fornecedores a pensar fora da caixa e nos trazer sua mais nova tecnologia para colocar neste carro”, ele diz a Ph. “Demos a Conflux nossas especificações exatas e elas entregaram uma solução tão eficaz que poderíamos reduzir o tamanho do protótipo original”.
O que ele ainda não será atraído é com precisão em que mecanismo esses intercoolers estão instalados. “Usamos o Audi Cinco Cilindros há mais de uma década”, ele nos diz. “Depois que aprendemos que não era mais uma opção, ficou muito claro que precisávamos intensificar nosso jogo para vencê -lo. Esse motor ainda é algo muito especial. É muito leve, muito poderoso, tem a emoção certa com seu som. Mas também tem suas limitações, certo? Audi é uma empresa estrita e queríamos poder ir mais fora da caixa.”
Talvez sem surpresa, o novo motor é outra unidade doadora OEM – apenas com um monte de componentes mais personalizados presos a ele. Um par de turbocompressores Billet vem de van der Lee, enquanto podemos esperar que o restante das colaborres de Donkervoort seja alimentado por gotejamento ao longo do ano. Nós ter Recolhido de Denis que uma caixa de câmbio manual permanece intrínseca ao apelo de seus carros. Goodie.
“Não estamos indo para híbrido ou elétrico”, afirma ele. “Estamos com a arquitetura de combustão convencional porque temos um carro que é muito leve”. O que significa permanecer manual? “Absolutamente. Eu nunca diria nunca à possibilidade de uma caixa de câmbio automática, mas concordo que um manual precisa permanecer também. Você, como motorista, é totalmente responsável pelo desempenho do carro. Embora o manual talvez não seja o mais rápido hoje em dia, é definitivamente o mais divertido. E isso é uma coisa muito importante. Nossos carros são mais divertidos.
“Quando você fala sobre os tempos de volta, temos nossas versões com uma caixa de engrenagens seqüenciais. Mas, devido à nossa combinação de peso leve, alto torque e proporções relativamente longas que escolhemos para nossa caixa de câmbio e diferencial, você não precisa mudar muito de qualquer maneira”.
Tempos de volta, então: os P24 Rs levarão Donkervoort de volta ao Nordschleife para Vá perseguindo novos registros? “O carro ainda não existe, então é um pouco cedo para dizer se podemos alcançar esse tipo de registro, mas definitivamente será o mais rápido donkervoort que construímos. Então esse é um recorde em si. Nossas esperanças e expectativas são altas”.
Uma mula de produção está testando no momento; No início do verão, um protótipo completo estará em desenvolvimento. A revelação completa do P24 RS deve em dezembro com entregas de clientes até março de 2026. Muitas delas farão a mudança de um donkervoort existente.
“Nossos embaixadores estão nos seguindo, e nós os tomamos parte de nossas decisões. Quando descobrimos que precisávamos de um novo trem de força, por exemplo, sentamos em uma mesa de jantar brainstorming com eles sobre o que eles preferem. Isso lhe dá muita confiança depois de tomar uma decisão que você está indo na direção certa”.
Que mecanismo faria você Gosta de ver lá?
