Apenas alguns dias depois que a China roubou o show com um ímpio de 300 mph Edição de faixa Yangwang U9 Corrida, Europa ou, mais especificamente, a Mercedes-AMG, respondeu com um registro EV impressionante que faz muito mais do que apenas adicionar outro grande número aos livros de história. Na verdade, o novo entalhe da AMG no posto de cama do Guinness aborda diretamente as preocupações daqueles de nós que poderiam ter visto esses registros quebrados no passado e ainda pensamos em perguntar: “Sim, mas até onde vai ir? Com que rapidez ela cobrará? E quanto tempo vai durar a bateria?”
O conceito AMG GT XX – sustentado por uma plataforma AMG.EA que está tão perto da prontidão da produção que cada exemplo agora recebe seu próprio Vin – quebrou positivamente o recorde da distância percorrida por um carro elétrico em 24 horas a 3.404 milhas. Isso supera o recorde anterior, definido pelo XPeng P7 há apenas duas semanas, por 943 milhas impressionantes. É o equivalente a adicionar a unidade de Dundee a Londres e de volta à sua jornada.
Não apenas isso, mas a AMG usou seu conceito para quebrar 24 registros de distância, sendo o mais pesado o tempo mais rápido para um EV completar o equivalente a uma volta completa do equador da Terra. Uma equipe de 36 pessoas composta pela AMG e Mercedes de alto desempenho em engenheiros de trem de alto desempenho – e 17 AMG Racing Drivers, incluindo algum sujeito chamado George Russell – passou 7 dias, 13 horas, 24 minutos e sete segundos pilotando, cobrando e mantendo dois exemplos do carro -conceito da AMG no anel Nardo da Itália. O carro principal viajou pelo equivalente ao equador de 24.901 milhas, enquanto o segundo terminou apenas 15,5 milhas atrás.
Antes de nos aprofundarmos no que tudo isso significa para o Super Saloon, com sede em Mercedes-AMG. Com uma saída de 1.360 hp produzida por três motores de fluxo axial de alta densidade de potência, um coeficiente de arrasto de 0,192 e uma média de 850kW (sim, média!) Taxa de carga adicionando 249 milhas à bateria em apenas cinco minutos, o conceito possui uma velocidade máxima de pelo menos 224 mph de sua configuração de rato único. A velocidade média para a semana do AMG XX GT de dirigir em círculos em Nardo era de 186 mph. Como engenheiro -chefe da AMG.EA, Oliver Weich, coloque: “300 km / h por oito dias em todo o mundo. Agora podemos dizer que é aprovado pela Autobahn”. De fato.
É certo que, como o carro de produção não terá o corpo de Ultra-Slippery Concept AMG GT XX (como precisará de uma estufa mais alta para que os passageiros traseiros se encaixem), a AMG permanece de boca fechada em algumas especificidades técnicas. Não revelou capacidade ou eficiência da bateria, portanto, não podemos calcular o alcance previsto do carro. Mas mesmo com seu corpo mais alto, eu diria que a bateria do carro de produção não será menor que 90kwh, portanto, o alcance ainda deve estar bem ao norte do novo CLA elétrico (que está à venda usando a plataforma de arquitetura Mercedes Modular da Mercedes compatível com a capacidade de arquitetura modular) e sua capacidade de 484 milhas.
Este deve ser o caso graças às surpreendentes inovações embaladas no trem de força do AMG.EA. Esses três motores de fluxo axial inspirados em F1, dois dos quais acionam cada uma das rodas traseiras de forma independente, e uma das quais alimenta o eixo dianteiro, são energizadas por uma bateria refrigerada a óleo que usa cilindros em vez de células convencionais para densidade de energia e gerenciamento térmico. Nada menos que 3.000 células de alumínio de manganês de cobalto de níquel cilíndricas (NCMA) são embaladas em 22 caixas de alumínio soldadas a laser, que são resfriadas por um fluxo pressurizado de óleo que leva o calor para longe e em direção a um radiador montado no nariz.
A forma fina e alta das células cilíndricas significa que até o meio das células está fisicamente próximo ao óleo de resfriamento circundante; portanto, as flutuações de temperatura na bateria são mínimas. O radiador também esfria o óleo que mantém os motores na frente e nas costas também a temperaturas ideais, com algoritmos complexos capazes de entender exatamente o que é necessário para manter as condições de corrida em todo o trem de força. Quer o carro esteja sendo conduzido no Círculo Ártico durante o inverno, o Vale da Morte no verão, ou, de fato, em Nardo, por quatro vezes vencedor da corrida da F1, os engenheiros afirmam que as temperaturas permanecerão “ideais”.
Esse hiper-foco em manter as condições ideais de execução é o que dá aos engenheiros da AMG a confiança para reivindicar não apenas que o poder, as velocidades de cobrança e o alcance permanecerão consistentes o tempo todo, mas também que a longevidade será massivamente melhorada em comparação com os transferidos convencionais de EV. Um dos engenheiros de bateria sugeriu ao pH que a configuração da AMG pode quase “neutralizar completamente” o envelhecimento da bateria, com o estresse da semana em Nardo, significando que o conceito de recordação AMG GT XX a idade da bateria é equivalente às milhas reais de 24.901 milhas, mas 100.000 “do mundo real”.
E, no entanto, como estou sentado no banco do passageiro do carro real que estabeleceu o registro – evidenciado pelos manchas e cemitério de insetos em todo o nariz – a adição de uma milha ao alcance por segundo confirma que a bateria abaixo de nós está recebendo energia do carregador de 1.000kW da Mercedes feliz o suficiente. Os engenheiros me dizem que, mesmo com seu desgaste equivalente a 100 quilômetros, a bateria – que já conheceu a brutalidade de cobrança rápida de 850kW – ainda é capaz de cobrar para “pelo menos 90% de sua capacidade original”. E não se esqueça, muitos futuros proprietários da AMG terão o luxo da cobrança de casas noturnas, o que é muito mais gentil com uma bateria ao longo dos anos. A julgar pelo desempenho do conceito, você imaginaria que seria facilmente possível para um carro de produção baseado em AMG.EA manter quase seu potencial de carga total, mesmo após 100 mil milhas na estrada.
O protótipo de 1.000kW de carregador rápido conectado ao conceito é outra inovação definida para alcançar a realidade no próximo ano, pois a Mercedes lançamentos em uma rede em toda a Europa e no Reino Unido que aparentemente operará tão perfeitamente quanto a de Tesla, embora com mais do que o dobro da velocidade de carregamento potencial. E o interior que me envolve, feito usando materiais sustentáveis, incluindo pneus de corrida GT3 reciclados, transformados em um ‘couro’ sintético, apresenta uma mistura de luzes LED de Mercedes Digital Tech, iluminação ambiental e de fórmula, que juntos atuam como tecnologia de ‘gerente de desempenho preditivo’. Isso ajuda os motoristas a saber quando é melhor levantar e quando é melhor ligar.
E garoto, existe poder. A maneira como o conceito AMG GT XX sai da caixa de poço (localizada temporariamente sob uma das pontes do anel de Nardo desde a execução do registro), mesmo para alguém bem acostumado ao impulso de EVs de desempenho, é suficiente para esse sentimento flutuante no estômago que o faz ofegar. A alimentação do anel Nardo de 7,8 quilômetros de comprimento demonstra a elasticidade do trem de força de 1.360 hp da AMG, com o edifício de aceleração em vez de desaparecer à medida que a velocidade se acumula. Deixando -se na pista externa no alto do setor bancário e em um ‘cruzeiro’ de 250 km / h (155 mph), o conceito de AMG parece tão composto quanto a maioria dos carros a 70 mph.
Não menos impressionante é a tela digital que mostra apenas 7% do acelerador está sendo pressionado pelo nosso motorista para manter essa velocidade e o motor frontal agora está totalmente desligado. Com um capacete, mal consigo ouvir ruído do vento, enfatizando o fato de que o 0,192CD da AMG significa que o trem de força pode relaxar a 155 mph, pois o conceito martela em torno de um anel de asfalto que é visível do espaço. Não é até as luzes do painel passarem de âmbar a branco, significando que é hora de levantar e costas, que a força da regeneração é clara. Um elevador completo, com regeneração no máximo, é – não estou brincando – como estampagem nos freios, quase sob pressão de parada de emergência. Não é até estarmos em uma parada completa que os freios reais são usados. Nem um único quilowatt é desperdiçado.
Portanto, embora seja verdade que o corpo baixo será trocado por algo mais prático, a maioria do que está ocorrendo abaixo do conceito AMG XX deve chegar aos carros de produção baseados em AMG.EA. É verdade que a versão de estrada quase certamente será feita de suas especificações recordes atuais, mas o que o Super Saloon da AMG e o SUV poderiam representar em termos de desenvolvimento e progresso do VE do mundo real, não apenas na estrada, mas também na estação de carregamento, é sem dúvida a inovação mais significativa da marca neste século. Somente agora, em vez de enfrentar outras marcas européias, é contra o novo poder dos chineses. Sem pressão então.
