A revelação do Último M2 CS em maio sempre iria provocar uma resposta dos especialistas em pós -venda – e após o repensar do M5 Touring no início deste mêsDahler encontrou tempo para avançar. De maneira reveladora, antes de mergulhar em uma descrição do que chama de seu carro de ‘linha de competição’, leva tempo para apontar a torção na armadura CS: seu preço pedido. Aparentemente, o carro -chefe de 530hp custa 115.000 euros na Alemanha. Que soa selvagem. No Reino Unido, é de £ 86.800. Embora seja a subida do preço pedido de £ 68.705 do M2 que oferece aos sintonizadores da BMW muito espaço de manobra.
Nesse espaço, Dahler empurrou ‘o mais recente estágio evolutivo’ de seu próprio processo de desenvolvimento M2, prometendo mais poder do que o CS, permanecendo ‘significativamente mais barato’. Quão mais barato não somos informados, embora faça backup da primeira declaração com a confirmação de que a nova variante DCL produzirá 638hp e 575lb ft de torque. Isso, você notou, é substancialmente mais do que a BMW acha aconselhável instalar em um M2 – e o sintonizador suíço não perde tempo explicando como chegou ao número – mas menciona o limitador do VMAX, o que significa que 190 mph deve ser factível.
Esse tipo de desempenho foi acessado sem sacrificar o padrão de emissões EURO 6D da unidade de 3,0 litros, diz Dahler, quando você combina a atualização do motor do estágio 2 com sua entrada de ar de carbono e escapamento de aço inoxidável, o que provavelmente vai querer fazer. Dizemos isso com base em sua aparência polida, embora seja a qualidade do som emergindo de uma escolha de 100 ou 108 mm de tampa de escape de cerâmica e com flapa quieteira em que você deve se concentrar, é claro.
Ao redor de seu escapamento mais grosso, Dahler nos lembra que você pode querer considerar um corpo mais robusto. Como você pode esperar, ele já oferece as partes do corpo de fibra de carbono para fazer isso, mas expandiu a seleção para qualquer cliente que espere competir com o proeminente rabo de pato do CS. Curiosamente, a empresa dedicou sua atenção ao front end, onde acrescentou a escolha de um novo capô e asas, este último ganhando brânquias integradas de saída de ar. Isso não faz muito pelo status de carros Q do M2, e nem as rodas forjadas de 21 polegadas-mas todo o material cosmético é obviamente supérfluo se você preferir manter as coisas baixas.
Onde Dahler sugere que você faça uma alteração está no departamento de chassi, onde é inflexível, melhorou o manuseio do M2 via suspensão sob medida que bate em 28 mm e 20 mm (dianteiro e traseiro, respectivamente) da altura de condução do modelo padrão. Se isso parecer arriscado do ponto de vista da conformidade, o sintonizador observa que os coilovers ajustáveis de quatro vias fornecem muita largura de banda. Ele até adicionará rolamentos de suporte para ajuste de curvatura se você estiver inclinado a gastar muito tempo nos trilhos.
Tudo isso é suficiente para competir com o próprio quebra de circuito da BMW? Bem, você teria que entrar em contato com Dahler para traçar uma rota econômica para exatamente o tipo de 638hp M2 que você deseja-mas o pensamento de manter o manual de seis velocidades é bastante intrigante (há um kit de turno curto disponível para isso, obviamente). De qualquer maneira, o DCL prova mais uma vez que o céu é efetivamente o limite com o último carro M de combustão exclusivamente da BMW. Espere que mais especialistas pularem no movimento a qualquer momento.
