De acordo com novos relatórios publicados por Bloomberg e ReutersOs gigantes automotivos da Europa estão soando o alarme, alertando que a proibição planejada da União Europeia de motores de combustão não é mais realista e que as regras climáticas podem minar a indústria automobilística e a cadeia de suprimentos da região.
Em uma carta conjunta, os líderes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos (CLEPA) disseram que a indústria automobilística européia “está sendo convidada a se transformar com nossas mãos amarradas atrás de nossas costas”, como o presidente da Comissão Europeia, que o presidente da Comissão Europeia, a Média, a Média dos Praços, que não foi possível que os planos que saíam dos planos que saíam dos planos que saíam da fase de fases.
Eles argumentam que a indústria automobilística européia enfrenta várias questões, incluindo custos mais altos de fabricação, uma cadeia de suprimentos de baterias quase totalmente dependente da Ásia, a infraestrutura de carregamento de EV distribuída de forma desigual e as políticas tarifárias do governo Trump contra importações automotivas.
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“O plano de transformação da Europa para a indústria automobilística deve ir além do idealismo para reconhecer as atuais realidades industriais e geopolíticas. Encontrar as metas rígidas de carro e van CO2 para 2030 e 2035 é, no mundo de hoje, simplesmente não é mais viável”, disse o presidente da Mercedes e o presidente da Acea, Ola Källenius e Schaeffler Clepa Clepa Matthias Zink Zink Zink Zink Zink a carta.
“Em vez disso, o atual caminho de redução de CO2 no transporte rodoviário deve ser recalibrado para garantir que ele entregue os objetivos climáticos da UE, além de proteger a competitividade industrial da Europa, a coesão social e a resiliência estratégica de suas cadeias de suprimentos”.
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A indústria automobilística da UE alerta que a demanda não está lá
A carta expõe uma incompatibilidade entre os objetivos climáticos da Europa e as lutas por trás do maior setor de manufatura da região. Como seus colegas americanos, a maioria das montadoras da UE obtém receita significativa de seus veículos de mecanismo de combustão, o que torna desafiador fazer a transição para algo novo rapidamente. Embora as montadoras européias proeminentes, como a Mercedes de Ola Källenius, introduziram carros elétricos, a carta afirma que apenas 15% dos carros de passageiros, aproximadamente 9% das vans e 3,5% dos caminhões na Europa são movidos a bateria, com as taxas de adoção flutuando em todo o continente.
Industry leaders note that while drivers in some EU markets are adopting battery-powered cars, the auto industry leaders warn that a “large chunk of customers remain wary of switching to alternative powertrains,” adding that “more ambitious, long-term, and consistent demand-side incentives,” as well as promoting “multiple drivetrain technologies,” like hybrids and plug-ins, can help the EU reach its goals.
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“A neutralidade tecnológica deve ser o princípio regulatório principal, que protege que todas as tecnologias podem contribuir para a descarbonização. Os VEs liderarão a carga, mas também deve haver espaço para híbridos (plug-in), extensores de alcance, veículos altamente eficientes de combustíveis internos (gelo), hidrogênio e desarbonizados, disse eles.
“A melhor alavancagem das principais tecnologias de transição, como veículos híbridos plug-in, será fundamental para atingir as metas de descarbonização, envolver os consumidores na transformação verde e atender aos mercados de exportação onde a demanda por essa tecnologia permanecerá alta”.
Pensamentos finais
A carta ocorre alguns meses depois que a Comissão Europeia alterou as metas de redução de emissões de CO2 estabelecidas para 2025 em 8 de maio. O corpo votou 458 a 101, com 14 abstenções, para dar às montadoras tempo extra para cumprir as metas, que irritou organizações ambientais como o Conselho Internacional de transporte limpo (ICCT).
“O relaxamento ad-hoc dos alvos cria incerteza entre as partes interessadas do setor e envia um sinal negativo para os consumidores. Os números de vendas de janeiro mostraram crescimento promissor no mercado de carros elétricos em toda a Europa, como um corredor ganhando impulso em uma corrida”, disse o diretor da ICCT Europe Peter Mock em comunicado. “Mas o mecanismo proposto corre o risco de dispará -los assim como o mercado está acelerando. A implementação dessa medida deixará a indústria automobilística européia com uma estrutura regulatória mais fraca, impactando sua competitividade global”.
Mas há uma boa razão para que as montadoras sejam motivadas para impedir que essa estrutura aconteça, e é sobre dinheiro.
No segundo trimestre de 2025, o jogador europeu mais significativo, o Grupo Volkswagen, viu os lucros cairem 29,4% em comparação com o mesmo trimestre do ano passado, enquanto os lucros operacionais diminuíram 32,8% na primeira metade do ano, que ocorreu quando a empresa aumentou as vendas.
