Alpine e Mini. Dois nomes com herança indelével esculpida nos palcos de Monte Carlo (e além), agora amarrados a um par de pequenos EVs sensíveis. Convidar um Abarth junto poderia ter martelado o ponto de casa e formado um pequeno trio, mas não teria beneficiou muitas partes. Em vez disso, temos o crème de la crème de hatchbacks quentes elétricos acessíveis (ish). E uma chance de refinar a parte que esperava a tão esperada E-208 GTI da Peugeot.
Ajuda que estamos de volta a um mundo de subsídios do governo também, mesmo que eles estejam sendo expulsos esporadicamente e um pouco imprevisíveis. O A290 recebe o corte menor de £ 1.500 no hora de escrever; Ainda não se sabe se o mini de fabricação chinês pode competir.
A faixa alpina A290 começa em £ 33.500 (£ 32k com a concessão) para 180HP, 7,4 segundos a 62 mph A290 GT ou £ 37.500 (£ 36k) para este 220hp, 6,4 segundos A290 GTS. Ele recebe uma velocidade máxima marginalmente maior de 106 mph e um alcance de ácaro a 223 milhas. Sua bateria de 52kwh é carregada em até 100kW em um rápido carregador DC.
O mini John Cooper trabalha elétrico Começa em £ 34.905 e oferece 255hp, um sprint de 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 106 mph ao lado de uma faixa de 230 milhas, energia de 49,2kwh e carregamento de 95kW. Enquanto os números de eficiência reivindicados da dupla favorecem o Mini, tínhamos dois carros exibindo 3,6 milhas por kWh em um dia quente e quente de direção mista e muitas vezes entusiasmada. Então, vamos assumir mais perto de 4,0 mi/kWh cada com menos ar e mais cloacling.
O que é uma partida estreita no papel aparece uma passagem para o alpino de dez passos. Cor, parece bom, e uma pesquisa de palha profundamente não científica sugere que o público britânico atualmente concorda. Essa imprensa A290 substituiu um Emira Lotus do lado de fora da minha casa e eu coloquei significativamente mais perguntas e adoração para a escotilha elétrica de tração dianteira. As zonas médias de 50 km / h foram animadas por polegares constantes para cima e lenta paparazzi de smartphone em movimento lento. Seu design trai com precisão o que é – um R5 proporcionalmente proporcionado com músculos assertivamente flexionados. É um sucesso.
O músculo é aplicado igualmente tão habilmente às suas maneiras motrizes. Suas rodas atarracadas de 19 polegadas e pneus piloto Michelin de aparência séria parecem retorcidos, mas a verdade-graças à sua suspensão de parto de múltiplos ligações e hidraulicamente-é muito mais amigável. Não me lembro do último carro de apresentação para montar aquelas articulações de expansão M6 horríveis sobre Birmingham tão bem, enquanto um solavanco verdadeiramente ameaçador no bom A estrada perto da minha casa (fica bem em uma zona de frenagem e mostra o lado menos agradável do meu próprio Hyundai i20n) é encolhido com a verdadeira insuficiência francesa.
Embora uma referência de megane r26.r seja provavelmente tênue (embora sempre seja bem -vinda), fica claro o mesmo tipo de pessoa que trabalhou nos dois carros. Esse TRIM GTS provavelmente opera alguns níveis abaixo de onde o A290 pode acabar acabando, e um toque mais operando em um LSD de algum tipo pode realmente desencadear a magia. No entanto, fresco a partir da caixa, ainda demonstra a compostura quase inquitável que apenas o incentiva a continuar jogando ritmo em um divertido trecho de asfalto.
Por mais humilde que seja seu desempenho, sua entrega gradual e intuitiva de energia é bem -vinda em um mundo de veículos elétricos que são chicotados por causa disso. Isso traz uma experiência muito mais arredondada, um carro com grande agilidade para sua raça e o suficiente do antigo Renault Sport Brio para se sentir especial. Acontece que é uma proposição cotidiana muito melhor agora; Passeio confortável, portas traseiras (mesmo que os bancos traseiros não se encaixem em pessoas maiores), a combinação vencedora de um alcance utilizável de uma bateria modesta – para ajudar até a majear as velocidades de carregamento a se sentirem rápidas – e com a tecnologia que é abundante, mas inteligentemente integrada.
Seus mapas embutidos do Google combinam dados de tráfego precisos e planejamento inteligente de cobrança para fazer o CarPlay parecer supérfluo. Plicking através das várias configurações de regen em sua disposição do volante também mistura a operação intuitiva e a diversão tátil. Diz muito quando o maior amassado da habitabilidade diária do A290 é uma ausência de proprietários de copos – talvez os franceses prefiram saborear um café ao lado da estrada do que o pescoço um expresso em movimento.
Uma desvantagem discutível de sua evidente usabilidade é o quão reminiscente é seu interior de outros EVs do Renault Group. Isso significa que a cabine é lógica, mas também o apoia em uma posição prática. Não há problemas no Mini, que o deixa baixo e central na distância entre eixos, com John Cooper trabalha tiras de tecido nunca mais do que alguns centímetros de distância para lembrá -lo de seu foco.
E garoto, que foco. Com base em uma plataforma mais recente que a JCW a gasolina, ele recebe sua própria configuração de suspensão exclusiva, incluindo rodas dianteiras mais negativas, sem amortecimento adaptativo para ajudar a tirar a vantagem. Como Matt B encontroueste é um carro firme, que faz uma refeição com superfícies visivelmente suaves e comunica vividamente todos os nó, rotina e coloca seu motorista sem fornecer níveis apropriados de precisão como recompensa. Nas estradas mais apertadas, pode ser um desafio mantê -lo enfiado bem entre as linhas brancas.
O que significa que é o mais emocionante do nosso par de dirigir, mesmo que os puristas fiquem confusos com o quanto de um punhado pode estar em um pedaço de estrada reta. No entanto, ainda demonstra uma virada absurda de ritmo ao lado do alpino, marcando -se como um carro mais barulhento e empolgado que sacrifica nuances pelo drama. Sabe, como o Turbo Works Minis sempre fazia contra mais clios de Nat-ASP RS. De acordo com a tradição da JCW, ele serve prontamente oversto-off com entradas mais escassas, seu bumbum em meio a toda a ação. Você apenas paga o preço por tanta tenacidade durante o passeio. Constantemente.
O trem de força ainda gerencia uma linearidade agradável à sua entrega, mente e urgência muito além de 60 km / h – quando a maioria dos EVs começa a diminuir – deve torná -lo um cavalo escuro na noite de pista local. Se tomar um EV de 1,7 tonelada no circuito não atinge você como uma loucura total, é claro. Seu paddle de impulso traz mais 27hp para um sprint de dez segundos, embora se você estiver no modo de kart mais esportivo (completo com o Cringeworthy ‘woo-hoo!’ No aplicativo), você já terá o acerto completo de 255hp. Tudo é complementado por um programa de som sintetizado que, como o Hans Zimmer ‘Scape em BMWs, o ancora bem no trem de força enquanto se divertindo dessa maneira chintzy. E você sempre pode desligá -lo se não estiver interessado.
Suas vastas telas OLED circulares dominam por dentro, e eu sou um grande fã, principalmente porque faz um trabalho agradavelmente curto de desligar as babás do ADAS. Seu NAT SAT NAV executará os truques de carga também, mas algo sobre a interface do Google e a precisão do tráfego do A290 parece um pouco mais dinâmico e menos propenso a deixá -lo perseguindo seu ETA.
Ambos possuem um interior de qualidade que, como seu design exterior, tem um caráter charmoso e distinto próprio. O alpino parece uma cerveja francesa fina e baixa que desliza facilmente. O Mini é um Jaegerbomb. É difícil não se perguntar o quão mais flexível uma JCW a gasolina pode parecer contra o mesmo caso de uso, enquanto o alpino é um ótimo dispositivo, independentemente de seu trem de força – um carro elétrico cujo apelo é simultaneamente devido à sua eletrificação, enquanto de alguma forma incidental.
Fundamentalmente, parece divertido e brincalhão durante o dia a dia, sem o passeio punitivo do Mini. E qual de nós não sorriria para as pinças Brembo espiando para nós ao lado de Michelins composto por sobeses? Não podemos fingir que £ 36k é barato, mas ver de maneira tangível onde parte delas se foi sempre é bem -vinda.
Nos anos 90, a escotilha quente enfrentou turbulências enquanto roubos em espiral e os custos de seguro começaram a apenas o preço de seu público principal. Os franceses ajudaram a remediar a situação com saxos e 106 anos, a chegada do Clio 172 na virada do século XXI realmente sinalizando uma era de ouro. Agora, como o mais travesso dos gêneros enfrenta as dores crescentes de eletrificação, o A290 prova que Les Bleus pode nos salvar mais uma vez. Traga isso 208…
Especificação | Alpine A290 GTS
Motor: Bateria de 52kWh (utilizável), motor elétrico único
Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração dianteira
Power (HP): 220
Torque (lb ft): 221
0-62 mph: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 106 mph
Peso: 1.479 kg
Mpg: Rama WLTP de 223 milhas, taxa de carga máxima de 100kW
CO2: 0g/km (direção), eficiência de 3,8 mi/kwh (3.6 testado)
Preço: £ 37.500 (£ 36.000 inc. Grant do governo)
Especificação | Mini John Cooper trabalha elétrico
Motor: 49,2kwh bateria (utilizável), motor elétrico único
Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração dianteira
Power (HP): 255
Torque (lb ft): 258
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 106 mph
Peso: 1.725 kg
Mpg: Intervalo WLTP de 230 milhas, taxa de carga máxima de 95kW
CO2: 0g/km (dirigindo), eficiência de 4,1 mi/kwh (3.6 testado)
Preço: £ 34.905
