Lotus Emira Turbo Se vs Porsche Cayman GTS 4.0

Há muita coisa acontecendo em Lotus agora. Mas certamente todos amamos carros mais do que política; O que quer que o futuro reserve para Hethel, há um novo modelo para avaliar. E o PH prefere manter o que sabemos melhor. Nem mesmo um lótus eletrificado também. O Emira Turbo Se cuida um nome familiar dos anos 80 e 90 para vestir essencialmente uma especificação de halo ‘Every Box Marked’ do carro esportivo de quatro cilindros, AMG M139. UM segunda primeira ediçãose você gosta.

Com preço de £ 89.500-dez mil mais do que o novo Emira Base Turbo-suas manchetes mais pertinentes são o pacote de motorista padrão (um modo de acionamento extra e controle de lançamento), suspensão esportiva (sobre a configuração mais suave do Emira Turbo) e outros 40HP do seu motor de 2,0 litros AMG. Seus novos cutucadas de pico de 406 cv próximas a onde o M139 opera atrás de um Estrela de três pontas e produz 0-62 mph em quatro segundos.

Isso significa que corta 0,4 segundos do turbo base, sendo 10 mph mais rápido em seu Vmax de 181 mph. É marginalmente mais rápido em ambos os aspectos do que o Emira V6, que agora começa a 96.500 libras em acabamento em SE. Lembra quando a Emira foi apontada como um carro abaixo de £ 60k? O mundo mudou em seu eixo várias vezes desde então, e o Little Lotus agora bate na porta de dinheiro do supercarro. Então, graças ao Senhor, parece um, seu design não sofrendo por seus três anos à venda – nem por uma pintura verdejante sombria.

Poderíamos ter argumentado para a Squirds It contra um Porsche 911, devido ao seu preço. Mas o 718 Cayman GTS 4.0 segue o Emira apenas minuciosamente em energia e desempenho, enquanto usa um preço muito mais palatável: ele começa a £ 75.300 com seus dois cilindros adicionais e o dobro da capacidade cúbica. Se você acha que colocar um Emira de quatro potes contra um Cayman de seis flagrantes nos significa jogando para os lobos, é Lotus quem o deixou oscilando na beira do poço em primeiro lugar.

Estacionar os dois juntos se encaixam imediatamente na diferença de preço. O Emira apenas pinga com exotismo, e aqueles fora do nosso reino nerd, pode facilmente acreditar que é vendido por centenas de milhares – e que 90 mil libras são uma pechincha. Há muitos detalhes de Evija, principalmente em suas inúmeras aberturas e ingestões. Você desfrutará de uma visão constante do par mais impressionante em seus espelhos laterais formados voluptuosamente. O Cayman não pode deixar de parecer um pouco ‘meh’ ao lado, mesmo em vermelho carmim com as jóias GTS necessárias. Esse design tem mais de 12 anos agora e, embora isoladamente, envelheça requintadamente, entra no pano de fundo um pouco ao lado da silhueta mais nítida da Emira.

A arrogância do britânica também não está diminuída de exposição. As maçanetas de porta levam um par de use elegantemente, mas sentem Ace depois de descobrir. E, embora seja mais fácil escalar do que Elise ou Exiges On Antd, ainda há uma sensação de ocasião para se cair e percorrer seu peitoril de carpete.

O interior parece e é ótimo também. A roda é uma forma estranha, mas se encaixa perfeitamente na sua visão do painel, e aparentemente tudo o que barra os botões e alterna neste turbo se está encoberto em couro ou alcantara – com costura contrastante em abundância. Tudo bem, nosso carro de teste exibiu o estranho ranger por estradas mais ásperas, mas, de outra forma, parecia muito melhor ferrado do que qualquer outro lótus que eu passei uma longa mudança. O assento está sem dúvida um pouco alto, mas há uma vibração da mclaren.

A precisão é a palavra -chave, de fato. Esta não é uma experiência de direção extravagante e divertida, mas que parece aprimorada no circuito por corredores experientes. Suas primeiras impressões são de um carro ligeiramente recalcitrante, com uma direção pesada em baixas velocidades que demoram um pouco para gelar e um seletor de engrenagem muito complicado no meio. Mas o DCT de oito velocidades é anexado para se sentir bem calibrado-muito mais do que Matt B encontrado no Lançar EMI I4 – sempre parecendo se embaralhar apenas O equipamento certo no modo de condução padrão de ‘turnê’. Você ficará empoleirado ordenadamente no sexto em uma estrada rápida, o carro nunca mais do que um chute rápido ou a remoção de remo da aceleração resistente. Via também índices agradáveis e em breve, com o segundo, tudo o que foi realizado antes de 60 mph. Uma alegação que o Porsche certamente não pode fazer.

Escolher ‘esporte’ ou ‘faixa’ o vê agressivamente em engrenagens mais baixas, como você poderia esperar, e nenhum dos modos faz muito mais do que variar as configurações de controle de estabilidade (algo que você pode fazer) ou aumentar o ruído de escape (de benefício insignificante). Ficar em turnê e ocasionalmente assumindo o controle manual através das remos provavelmente se tornará seu padrão, com os sistemas de estabilidade tão sutis em seu abraço que eu ficaria surpreso se eles o seguíssem de volta à estrada. Esse mecanismo permanece menos sobre diversão e mais sobre função; Simplesmente nunca é tão áspero, desajeitado ou emocionante quanto parece na frente de uma classe A. Rapaz, este carro é rápido, porém, e feliz demais para demonstrar a proporção mais forte de poder / peso da linha Emira.

Sua sensação de direção melhora com a velocidade, enquanto a suspensão esportiva que é retorcida por estradas urbanas se torna mais flexível sob maior pressão. Aqui está um carro que aprecia cada vez mais ritmo que está sendo jogado nele. Suspeito que a suspensão mais suave de turnê-uma opção sem custo-seria melhor no pacote geral da Emira. Porque com espaço decente de bagagem, refinamento razoável e economia de combustível forte – indicando 40mpg em um longo curso – é o mais diariamente Um carro esportivo de lótus sentiu.

Garantir que ele passa firmemente no território da Porsche. O Cayman não é mais o campeão de espaço de inicialização-mesmo que seja menos provável que polvilhe a água da chuva fresca em sua jaqueta do que a Emira-enquanto suas portas USB-A da velha escola traem um interior que está se deparando um pouco agora. “É como usar um telefone antigo”, diz Matt quando ele chega ao nosso ponto de assassinato. Que eu decifro como um elogio. Tudo no 718 funciona apenas como você esperaria, com dezenas de botões em todos os lugares certos e aqueles que os detentores de copos da Porsche com excesso de ennovagem que os 911 não possuem mais. Hurra!

Dirigir parece um baile também. Seja o generoso feedback que atravessa todos os controle ou simplesmente minha familiaridade com essa plataforma, pular e dirigir rapidamente é muito mais fácil do que o lótus, que parece em camadas e complexo em comparação. Você também tem um motor adequado para torcer aqui, este apartamento de 4,0 litros não menos fabuloso do que eu me lembro, mesmo com uma linha vermelha relativamente modesta ao lado de produtos GT de bola. Não há escrúpulos sobre sua caixa de embreagem dupla do PDK, mesmo que eu quase certamente especifique a minha com um manual.

Ambas as transmissões custam o mesmo, enquanto o diferencial do PTV, o Sport Chrono Pack e o PASM Sports Suspension são misericordiosamente padrão. Este último tem dois entalhes e o Cayman se sente tão eloquentemente configurado para fora da caixa que você raramente sentirá a necessidade de chamar a configuração mais esportiva. Durante uma estrada B desafinadora, é sublime em ‘Normal’, com a verdadeira mordida nos cantos, um maravilhoso equilíbrio liderado pela retaguarda deles, e o menor smidge de magro no meio para inundar você com a comunicação que você não sabia que precisava. O PDK ajuda a animar os bits entre os cantos, tocando pequenas músicas alegres com os seis planos. Um manual também, é claro, ao mesmo tempo em que oferece a chance de ficar preso com seus próprios brilho. Talvez essa transmissão de sete marchas pareça quase estudiosa em sua precisão às vezes-e um pouco de um soco digital para uma experiência bastante analógica. Não menos importante, quando um grande contador de Rev à moda antiga ainda sobrevive no 718…

É o carro um pouco mais agitado em uso diário, mente, algumas centenas de rotações mais altas na rodovia do que a lótus, enquanto gera visivelmente mais rugido de pneus. No entanto, seu bose opcional bate na raquete melhor do que o kef da Emira, no entanto. Mesmo permitindo a infame força da lista de equipamentos da Porsche (por que diabos é um ‘pacote interior do GTS’ opcional em um GTS?) Este exemplo opcional ainda está em 986 libras esterlinas, além de seu rival britânico. O Cayman deve ser o vencedor objetivo deste teste, oferecendo a experiência de direção mais imediatamente satisfatória e uma trilha sonora adequada apoiada por uma amplitude de capacidade que se tornou muito familiar ao longo dos anos.

Se você já possuía um (ou vários) Porsches e quer outra coisa, o Emira faz um argumento forte por si. É o carro mais silencioso e mais brega em uma longa viagem e é inequivocamente o interesse mais visual desse par. Se você precisar que seu carro esportivo seja automático, acho que você também vai gostar deste turbo SE, embora uma experiência mais hedonista provavelmente ainda esteja no V6 mais caro. O que o futuro reserva para a Lotus, e os carros esportivos que ele faz com amor em Hethel ainda não se sabe (e sem dúvida continuará sendo discutida longamente nos fóruns). Mas vamos viver o momento e comemorar o fato de que atualmente oferece uma de suas respostas mais astutas aos carros esportivos de Stuttgart.

Motor: 3.995cc, apartamento-seis
Transmissão: Tração traseira de duas velocidades de duas velocidades
Power (HP): 400@7.000rpm
Torque (lb ft): 317@5.000-6.500RPM
0-62 mph: 4.0 segundos
Velocidade máxima: 179 mph
Peso: 1.435 kg
CO2: 230g/km
Mpg: 28
Preço: £ 75.300

Motor: 1.991cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: Tração traseira de dupla embreagem de 8 velocidades
Power (HP): 406@6.800RPM
Torque (lb ft): 354@3.000rpm
0-62 mph: 4.0 segundos
Velocidade máxima: 181 mph
Peso: 1.455 kg
Mpg: 32 (Leste)
CO2: 209g/km
Preço: £ 89.500