Do lado de fora, pode parecer difícil causar impacto durante a semana de carro de Monterey, já que o evento reúne essencialmente todos os novos, clássicos, menos conhecidos e lendários de exotica que o mundo tem a oferecer. Mas se alguma empresa faria um pouco, era Gordon Murray Automotive, dado o fervor que já circunda o T.50 e t.33. Existem supercarros manuais, V12; E depois há manual projetado por Gordon Murray, V12 Supercars…
Como prometido no início do anoo que você está vendo aqui são os dois primeiros modelos a vir da nova divisão GMSV – ou veículos especiais de Gordon Murray. Haverá projetos de design de SV (edições limitadas baseadas em produtos GMA existentes), o patrimônio consulta que reimagina os antigos carros Gordon Murray e as comissões sob medida – que meio que fazem o que dizem na lata. Espere muito mais do SV no futuro, construindo coisas especiais reais, basicamente, se um carro GMA não for limitado, emocionante ou raro o suficiente. Se você precisar saber a diferença entre um GMA e um GMSV, a explicação oficial é a seguinte: ‘Enquanto a empresa irmã GMA se concentra em carros de produção premium e construídos à mão, a GMSV cria comissões pontuais, designs especiais de edição limitada e contínuos inspirados em patrimônio em resposta a uma demanda sustentada de entusiastas, coletores. Então isso é isso esclarecido.
S1 LM é o mais especial dos dois em exibição na Califórnia, uma homenagem a cinco unidades ao F1 LM (o que mais?) Que promete ’empurrar os sete princípios do Prof. Gordon Murray além do que nunca’ – um milhão de pontos de pH se você souber o que eles são. Mas é dito que há uma ênfase particular na ‘exclusividade, retorno à beleza, arte de engenharia, leveza e perfeição de direção’, que não parece uma base ruim para construir um supercarro V12. Falando nisso, o motor é maior para essa construção do GMSV do que qualquer carro GMA, agora com 4,3 litros e com mais de 700 hp – o espaço para o deslocamento extra foi criado pela remoção do ventilador traseiro e do pacote de resfriamento de óleo.
Internos mais leves do que antes, um motor maior ainda pode girar até 12 mil, enquanto uma taxa de compressão mais alta beneficia o poder, o torque e a capacidade de resposta. O que diabos isso significa, dado o precedente estabelecido por um T.50 é a incógnita de alguém no momento – surpreendente, provavelmente. O manual usa o caso de A T.50S Mas os internos de um T.50 com uma ligação otimizada para um câmbio ainda mais doce. Pregar uma desvio e ouvi -lo através do escapamento do Inconel provavelmente valerá a pena por conta própria.
Diz -se que a suspensão do S1 LM está sob medida, subindo abaixo de qualquer GMA anterior ao lado de novas configurações de geo e amortecedor para uma ‘experiência de condução nítida e altamente conectada’. Esse novo pacote de carbono aero deve manter as coisas constantes em velocidades mais altas também, embora deva -se notar que o S1 LM é legal na estrada. Que explosão B-road ele promete chegar 2026…
Ao lado do S1 LM, os veículos especiais também estão mostrando um Le Mans GTR em Monterey. Haverá 24 deles produzidos contra cinco S1 LMs, e todos já são falados. Embora haja novamente alguma influência da McLaren Longtail no design, diz-se que a aparência foi inspirada por ‘ícones como o Matra-simca MS660, Porsche 917 e Alfa Romeo Tipo 33/3’. Certamente não haverá não confundi -lo com qualquer outra coisa produzida pelo GMA ainda, mesmo com algumas dicas de T.33; Não há fã de novo, por um lado. O motor é o v12 familiar GMA 4.0-litro com um manual de seis velocidades, embora ‘quase todos os outros elementos do carro’ tenha sido alterado.
Portanto, há um aerokit corretamente focado na pista para o GTR, completo com um difusor traseiro de dois canais, saias laterais profundas e aquele divisor dianteiro; O resfriamento foi melhorado para aqueles que pretendem usar o carro na pista, com ‘suspensão mais rígida e mais leve’ e Michelins mais amplos – presumivelmente contra um T.50 – para ajudar ainda mais importantes. O V12 é montado solidamente, embora com um novo método de montagem que deve trazer todos os benefícios da montagem sólida (imediatismo, sensação) sem nenhuma das vibrações desagradáveis.
É interessante No entanto, se o cliente desejar especificar sua cabine de três lugares, os veículos especiais de Gordon Murray ficarão muito felizes em obrigar. O próprio homem disse sobre o GTR: “Os carros de corrida de longtail combinam perfeitamente benefícios aerodinâmicos e equilíbrio estético. Sempre amei a mistura de design de engenharia e fluxo considerado. Nosso Le Mans GTR reimagina atemporalmente os longos corredores de rabos que eu admirei desde que eu comecei a projetar carros, adicionar aerodinâmicos e nossos raciocínio.
Pouco surpresa eles já foram compatados, com os primeiros carros a serem concluídos no final do próximo ano. Nesse momento, podemos saber qual pode ser o próximo projeto de veículos especiais de Gordon Murray – dedos cruzados para um novo foguete da Light Car Company…
