Shed não é um grande fã do clima quente. Para ele, a principal vantagem (ou seja, a pós -materra de roupas acumuladas) é superada pelas desvantagens da coceira na síndrome da virilha e da sra. O único pequeno benefício para o galpão é o efeito de fanning momentaneamente refrescante de sua frigideira pouco antes de fazer contato em alta velocidade com o crânio.
Na Dendofdeday, não importa o que o galpão pensa. O importante é que ele não deixa o calor dobrar seu julgamento quando se trata de escolher um carro decente de sub-£ 2k com um certificado MOT válido. Para ser justo, é isso que ele parece ter feito aqui na forma esportiva deste gen-três (W30) Toyota MR2. O número de W30s nas estradas britânicas caiu de um pico de pouco mais de 11.000 em 2007 para um número atual de cerca de 7.400, dividido mais ou menos igualmente entre carros licenciados por estradas e sorning, o que para nossos leitores estrangeiros significa meios da estrada pública. Essa baixa taxa de atrito reflete o amor que os proprietários têm por esses pequenos brinquedos e, se você dirige um, verá por que eles se sentem assim. Esses MR2s de última hora são muito divertidos.
Até certo ponto. O MR2 representou o meio-escalão de dois lugares, explicando a colocação do trem de força atrás dos passageiros, o tipo de direção em que seria bom e o número de passageiros, ou seja, dois. A coisa a lembrar sobre os carros de motor intermediário é que eles são brilhantes 90 % das vezes, mas menos tolerantes à falta de mão nos outros 10 %. Nos dias do W10 Gen-One, a Toyota construiu uma versão 222d Rally do MR2 para uso potencial na tema classe do Grupo B. Como se viu, a turma foi proibida antes da Toyota chegar o 222D a um estado dirigível. Isso provavelmente veio como um alívio para aqueles que foram encarregados de desenvolvê -lo. Apesar da presença de tração nas quatro rodas, a distância entre eixos curta da 222d, o layout do motor médio e o enorme atraso do turbo exigiram que os motoristas de teste de corrente tivessem as reações de uma mosca doméstica para mantê-lo fora do armco, árvores ou qualquer outro objetivo que repentinamente parecia estar desfrutando de mais do que a sua quantidade usual de um tempo de enrolamento. Nove dos onze protótipos foram destruídos nos testes. Um dos dois que sobreviveu teve um meio de centímetros extras, deixando a distância entre eixos, na tentativa de acalmá -lo um pouco.
Felizmente, nosso galpão não tem turbo ou qualquer outra forma de aspiração forçada. O bem comprovado Motor 1zz-Fe (posicionou a maneira ‘errada’ no W30, com o coletor de escape saindo diretamente para trás) forneceu 140hp a qualquer pessoa que estivesse disposta a acelerá-lo para 6.400rpm. O torque era um fum de pele de pudim de arroz a 125 lb a 4.400rpm. Longe das estatísticas que dominam a escada, você pode zombar, mas como o carro pesava apenas 1.030 kg na forma de ar-condicionado como aqui (os modelos básicos chegaram a menos de 1.000 kg, ambos os números são significativamente menores que o Seda de W20), o motor de 13 anos. O consumo de combustível também foi bom a 38mpg, e porque nosso galpão foi registrado antes de março de 2001, o imposto VED atingido em 2025 é baseado no tamanho do motor, em vez de emissões, resultando em uma fatura anual de £ 360 indutora de não-muito-de £ 360. A distância entre eixos do W30 foi um pouco mais longa que os do W10, mais uma coisa boa, embora você ainda precisasse ter cuidado com o acelerador na saída de uma curva apertada se não quisesse que o Sr representasse grandes reparos.
A placa Reg Square-Ish Ish sugere que este exemplo pode ser uma importação. Os especialistas do fórum, sem dúvida, nos informarão de uma maneira ou de outra depois de terminarem de examinar o design do emblema do capô, o tamanho do furo dos jatos da arruela e a contagem de fios do capô. Se é uma importação, isso não é ruim no que passa pela mente de Shed, pois ele saiu para o Japão algumas vezes quando estava na Marinha Mercante e ele sabe com que respeitosamente a maioria dos motoristas japoneses tratam seus carros.
Falando do Japão, o minimalismo é uma coisa em sua arquitetura tradicional. Ter esse tipo de mentalidade será útil se você estiver considerando a compra de um W30. O espaço de bagagem sob o capô é basicamente inexistente, a menos que você remova a roda sobressalente e o macaco. Para ser justo, há alguns cubos maiores entre os bancos traseiros e o motor que levará alguns sacos abóbados bem vestidos. Havia um armazenamento decente na cabine principal também, mas você precisava planejar viagens longas com cuidado.
Quando você estava a caminho, no entanto, foi difícil encontrar falhas na posição de condução, no balcão da Rev Central, no volante tátil e na alegria geral da unidade. Alguns proprietários do W30 não gostam de abaixar e elevar o telhado, especialmente se for original e o vinil for tão velho e rígido quanto os joelhos de galpão e a temperatura é menor que o tropical, o que é na maioria das vezes no Reino Unido. Felizmente, há uma boa seleção de empresas que se encaixam em um teto novo e quase certamente de melhor qualidade, completo com tela traseira de vidro aquecido, por cerca de um grandioso.
A ferrugem pode ser um problema em qualquer ataque japonês desta safra. Nos W30s, poderia estar praticamente em qualquer lugar, desde os Wheelarches e a parte inferior do carro até os painéis corporais principais apoiados por espuma que prenderam a água. Felizmente, a história do MOT indica que foi realizado um acordo de remediar a podridão neste carro em 2020-21. No momento, não há nada nas fotos ou na história do MOT para causar preocupação. Os únicos conselhos no último teste foram para perecer os pneus traseiros.
O tempo na primeira e na segunda geração MR2S foi por correio, mas em gen-trezes como este, era por corrente que precisava de inspecionar a 100 mil milhas. Espero que isso tenha sido feito neste 109.000 milhas. Substituir o tensionador, se necessário, não é difícil ou caro. Os pré-gatos são historicamente conhecidos por falhar, mas o galpão lhe dirá que nunca é uma boa idéia colocar um gato em qualquer lugar perto de um coletor de escape, especialmente um quente. Eles simplesmente não gostam. Os últimos 300 estrados MR2 colocados à venda no Reino Unido em 2006 foram chamados TF300s, não porque tinham 300hp, mas porque havia 300 deles e eles eram os finais. A especificação Mech permaneceu inalterada, mas eles tinham números únicos de veículos costurados nas costas do banco. Em meados de 2025, um TF300 pode custar qualquer coisa de até 10 mil libras, mas também um W30 não TF normal. Os valores são determinados por quilometragem e condição, e não pelo marketing.
O galpão ficará surpreso se este carro ficar nos classificados de pH. Na verdade, ele ficará surpreso se conseguir ficar não vendido quando essa história for lançada. Se for desaparecido quando você procurar, não o culpe. Culpe -se, não apenas por perder o carro, mas por tudo. É isso que o galpão faz. Ele encontra que economiza tempo a longo prazo.
