Embora a morte tão provada da caixa de câmbio manual ainda não tenha se tornado realidade, ainda parece que está muito no post. Para todos que continuam a se auto-operar uma embreagem diariamente, isso deve parecer um evento distante-mas para todos os outros, a transmissão automática agora é tão onipresente que o pensamento de retornar a um carro esportivo manual e de tração traseira é o material de dentes nebulosos. Mas jogue um motor a gasolina e corpo curvilíneo e você terá o antídoto perfeito para o tédio dos candidatos de combustível de hoje.
Smash cortou para isso Incêndios e Orange F-TypeCompleto com alavanca de engrenagem de topo plano e V6 sobrealimentado. A Jaguar construiu o manual nos dias de Halcyon, há dez anos, com a intenção de capturar mais participação de mercado dos EUA – os céticos na época ainda agradavelmente certos de que uma mudança de bastão era crucial para qualquer diversão. O mercado doméstico não tinha tanta certeza, o que tornou a variante um unicórnio no Reino Unido. Não suficientemente raro para que seja salvo dos efeitos da depreciação, deve -se dizer – mas muito menos comum que o automático (reconhecidamente superior) de oito velocidades.
Em outras palavras, perfeito para fazer o seu sonho se tornar realidade sem o desembolso exigido por um Porsche 911 contemporâneo de três pedais. A mudança de marchas manual que estará em outro nível, embora não deixe ninguém lhe dizer que o Jaguar Six-Speeder foi a escolha de um homem pobre. Era outra solução ZF e, de fato, muito decente, mas não exatamente a par do tipo de corte e impulso que a Porsche parece ter passado um século aperfeiçoando. A caixa do F-Type está lá para fazer um trabalho; faz isso.
É muito bom o suficiente para obter o melhor do motor de 3,0 litros, que é um retrocesso maravilhoso. A Jaguar ajustou os carros manuais por um pouco mais de barulho e, enquanto perde o Ballyhoo do V8, a unidade encurtada certamente tem um personagem sobrecarregado próprio – e 340hp para acompanhá -lo. Você pode esperar estar infinitamente surfando nas proporções, embora com 332lb ft de torque, isso seja mais fora de escolha do que a necessidade.
Com 67.500 milhas no relógio, esse F-Type foi claramente apreciado, em vez de armazenado como uma peça de investimento-que é exatamente como Deus (e Jaguar) pretendia. O fornecedor reivindica manutenção meticulosa de apenas dois proprietários anteriores e um histórico completo de serviço. Obviamente, você estará querendo uma olhada nisso e a extensão total da ‘enorme especificação de fábrica’ – mas parece em Nick decente das fotos e, embora não tenha acrescentado enormemente à milhagem nos últimos anos, a história do MOT é impecável.
Mas é o preço pedido que leva o biscoito. Não é segredo que a depreciação desenfreada encontrou o F-Type cedo e que exemplos mais antigos de milha estão disponíveis por menos de 20 mil libras, mas a raridade do manual faz com que o preço pedido de 23 mil libras pareça um grande valor para um carro cheio de apelo à escola antiga sem forçar você a sacrificar o uso de uso ou moderna moderna. Adicionado ao qual você possuirá um dos últimos carros esportivos com tração traseira de três pedais que Jaguar já produziu-e pagou metade do que você faria por um Skoda Vrs elétrico com a mesma potência e nenhum dos panache. Acéfalo, certo?
