Lenta mas seguramente, os carros sustentados pelo kit de ferramentas VW MEB Electric estão chegando bem. Não antes do tempo, pode -se dizer. Mas os dias das telas mortas, a baixa conectividade e a qualidade do sub-par parecem estar atrás de nós, com algumas jóias gradualmente emergentes. O Cupra nascido em Vz é decente, por exemplo, como é o VW ID.7; algo como o id. Buzz GTX Pode ter um apelo muito nicho, embora isso não deva prejudicar o seu carro solidamente impressionante.
Em face disso, O Elroq Vrs Parece que poderia ser outro. Ele inclui a configuração familiar de 340 hp, visto em uma variedade de GTXs, alimentada por uma bateria de 79kWh (utilizável), com uma pegada compacta também. Embora não tenha beneficiado enormemente o peso -peso (isso ainda é mais de duas toneladas, de alguma forma), que um carro tão flexível e espaçoso quanto o Elroq que pode ter menos de 4,5m de comprimento e menos de 1,9m de largura parece significativo. Estamos nos familiarizando demais com veículos enormes e extremamente rápidos que pretendem ser carros familiares normais; Este é um bom lembrete do que realmente é necessário. E se essa é uma bota um pouco maior que 470 litros, sempre há o Enyaq.
Se o novo visual do front -end de Skoda parecer um pouco genérico – você realmente precisa da fonte para diferenciar o resto – os sotaques do VRS são pelo menos com sucesso. Os salpicos hiper-verdes nas rodas opcionais de 21 polegadas, emblemas de asa e um pacote preto padrão significam que é facilmente (e inteligentemente) distinguido dos elroqs normais. Se, de fato, outro pequeno SUV apareceu no seu radar. Mas então, a esportividade sutil sempre foi a maneira Skoda VRS; Onde tantos viram uma humilde propriedade de Octavia, vimos um herói de carro rápido. Não seria muito skoda para que um VRS fosse OTT.
O interior se beneficia das atualizações mais recentes de tela e software nessa plataforma, o que significa emparelhamento de telefones super rápido, uma tela responsiva, além dos novos botões físicos que facilitam muito os ajustes importantes. Com um ótimo conjunto de assentos esportivos, costura de contraste descolada e uma Smorgasbord of Stowage Solutions, como uma cabine VRS, é muito difícil culpar o Elroq. É um pouco mais agradável do que o habitual, Alcantara Dash e tudo, sentir que vale a pena pagar mais.
Na estrada, a impressão inicial do VRS é de um EV totalmente agradável e descontraído. O passeio está muito longe de punir, mesmo naqueles cortadores de biscoitos gigantes; A direção é leve, o refinamento impressionante e a vibração muito madura. Muito VRS, em suma; Embora sempre agradáveis carros, eles nunca foram verdadeiros Firebreathers e, portanto, pode -se argumentar que a afabilidade do Elroq se encaixa bem nesse breve. Mas qualquer pessoa que espera ser imediatamente jogada por uma sensação vívida de qualquer tipo não a encontrará aqui.
Seria uma corrida divertida entre um elroq como este e o velho Soberbo 280 dorminhocoporque isso realmente se afasta de um começo em pé como se tivesse sido catapultado; Mesmo com um pouco de fechadura aplicada, não há drama, atraso ou distração à medida que os números escalam e escalam. Sem dúvida, o carro de 2,0 litros levaria isso de volta em breve, embora provavelmente demorasse mais e mais do que o esperado.
O pedal do freio do Elroq VRS não é muito bom, seja dita, seja dita, muito tempo e esponja para inspirar muita confiança. Pouco incômodo, na verdade, como há regeneração ajustável através das remos do volante para o modo de acionamento padrão (bem calibrado elas também), além do modo de um pedal ‘B’ dedicado. Mais uma vez, o Skoda se sente sofisticado e coeso de uma maneira que os modelos MEB anteriores não o fizessem, onde B poderia ser um toque abrupto. Quando os pedais de freio são classificados, então estaremos realmente cozinhando.
Era uma vez, não havia regeneração ajustável nos carros VW MEB, e agora existe, esperançosamente em resposta a algum feedback. Portanto, tentaremos um pouco mais: embora os VRSs sejam a opção sensata e levemente esportiva, um pouco mais divertido não ficaria errado. O Elroq VRS nunca leva seu jogo a partir das primeiras impressões razoavelmente positivas. Os amortecedores adaptativos do DCC são bons, se nunca realmente inspiradores de confiança, uma vez testados, como discutidos, os freios não são brilhantes se você quiser ir além da direção de um pedal, e todo esse poder nunca pode realmente ser sentido em influenciar muito o carro.
A direção nunca realmente oferece resistência a trabalhar contra. Os clientes provavelmente não querem sons no estilo IONIQ 5 e distribuição de torque totalmente variável, embora certamente alguns modos extracurriculares não fiquem errados; Se os modos de deriva e especiais chegaram aos golfe, eles podem chegar aqui. Apenas algo para aproveitar ao máximo o equilíbrio fundamental, levante a experiência um pouco do carro comum. E continuaremos vencendo esse tambor, um som muito irritante que pode ser desligado do que nada.
Como é, o VRS é um pequeno SUV elétrico, completo com alcance admirável, eficiência e velocidade de carregamento, embora pareça uma versão um pouco mais rápida de um carro padrão do que um modelo de desempenho dedicado. Quando um enyaq Existe mais alto para atender aos verdadeiramente focados na família, é uma pena que o Elroq não pudesse ter sido apenas um toque mais frisque.
Coloque desta maneira: o Elroq e o Enyaq têm o mesmo poder, o mesmo tempo de aceleração, os mesmos amortecedores, a mesma roda de liga opcional e uma queda de suspensão igualmente modesta … com a faixa SUV VRS EV sendo estendida, é decepcionante que não haja mais para separá -los do que uma aparência ligeiramente diferente e uma bota grande. Particularmente para aqueles de nós que precisam revisá -los de volta.
No entanto, se reconhecermos o que Skoda pretende ser um VRS – algo inteligente, competente e capaz, e, finalmente, despreocupado com emoções – então o Elroq realmente se conforma muito bem. Por sua vez, porém, seu fabricante deve reconhecer o quão longe ele viajou do final do mercado de pechinchas. São £ 46k, sem bomba de calor, as rodas grandes ou qualquer aquecimento do bumbum. Então, cutucando £ 50.000 em uma especificação do mundo real. Mesmo com uma oferta financeira de zero por cento em execução no momento, mais de £ 8.000 em queda ainda significa um mês não muito longe de 500 libras por mês. Embora o VRS seja louvável por si só, parece demais comprar e não é emocionante o suficiente agora para justificar um modelo menor.
Especificação | 2025 Skoda Elroq Vrs
Motor: Dois motores síncronos de ímã permanente, 79kWh (utilizável) bateria
Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração nas quatro rodas
Power (HP): 340
Torque (lb ft): 402
0-62 mph: 5.4Secs
Velocidade máxima: 111 mph
Mpg: 339 milhas WLTP Range, 3,8 milhas/kWh reivindicou, cobrança máxima de 185kW
Peso: 2.154 kg (DIN)
Preço: de £ 46.560
