Se a década passada nos ensinou alguma coisa, é que a Tesla não opera pelas regras normais. Parte de inovação genuína, parte do campo de distorção da realidade. Discussão sobre o preço das ações movidas a hélio usado para provocar inúmeras conversas sobre se o mercado poderia ser considerado mais corretamente valorizando qualquer coisa; A discussão sobre o pacote de pagamentos de 50 bilhões de dólares de Elon Musk foi tão febril que um tribunal em Delaware o derrubou. E isso é antes de você entrar no assunto de como ele constrói seus carros e o padrão e como eles venderam e, finalmente, como eles realmente dirigem.
Tradicionalmente, qualquer discussão objetiva sobre o último era ardida de máquina por uma base de fãs que fazia fronteira com o fanático. Eles bebiam o almíscar Kool-Aid pelo litro-tanto que alguns estão inclinados a ignorar a exibição de fogos de artifício bizarra e explosiva na sua cara que era sua amizade com o presidente Trump e toda a saudação, disparo e vergonhidade que envolveu. Não é a própria Tesla, porém, nos apressamos em acrescentar: de fato, a empresa acaba de oferecer a Musk um pacote de salários de 29 bilhões de dólares projetado para a) aumentar significativamente seus direitos de voto por meio dos 96 milhões de ações que confere e b) garantem que ele se comprometa a fazer parte da equipe de liderança por pelo menos outros dois anos.
As ondulações desse anúncio continuarão por algum tempo, sem dúvida – especialmente quando ocorre em meio a uma desaceleração dramática para Tesla, desencadeada pelo menos em parte por uma popularidade de um desgosto que ocorreu durante o período em que Musk endossou fortemente o presidente Trump. A marca continua a vender mais VEs nos EUA do que qualquer outra montadora, embora de acordo com os dados coletados pela S&P Global Mobility e compartilhado com a Reuterssuas vendas caíram 8 % até agora este ano em seu mercado doméstico – e em 33 % na Europa, onde suas maquinações políticas foram dadas em pouca atenção.
Em comparação, a remoção (sem aviso prévio) do Modelo S e do Modelo X dos Configuradores Europeus parece ser uma cerveja pequena. Particularmente no Reino Unido, onde os dois carros estavam disponíveis apenas como variantes de acionamento esquerdo – matando -os efetivamente como uma opção viável para a maioria dos compradores. Mas a implicação mais ampla é que o interesse nos modelos mais antigos e maiores diminuiu a tal ponto que não faz mais sentido vendê -los na Europa, apesar de Tesla ter sido muito recentemente ao trabalho de facelitar levemente os dois.
Supondo que este seja o prego final no caixão, é um fim ignominioso para o modelo sum carro vencedor de vários prêmios que abriu uma trilha não apenas para sua marca, mas para os VEs em geral, estabelecendo modelos movidos a bateria como uma opção viável além das principais cidades pela primeira vez. Como tal, embora tenha sido precedido pelo Roadster, o elevador de longa duração permanece sinônimo de Tesla e muito tecido em sua história de origem. Sua produção cada vez mais ultrajante (e os nomes cada vez mais ultrajantes os descrevendo), atingindo o pico com mais de 1.000 hp da xadrez tri-motor, define o benchmark para todos os outros OEM perseguirem.
De qualquer forma, ambos os carros continuarão sendo vendidos nos Estados Unidos, embora por quanto tempo seja uma pergunta aberta. Os compradores europeus ainda podem tirar proveito do estoque restante no site da Tesla, embora, quando isso esteja exausto, provavelmente será, aparentemente com substituição de uma mesma forma no pipeline. De fato, grande parte desse pipeline agora é dedicada à próxima grande novidade: ou seja, robotaxia e o licenciamento de tecnologia de direção autônoma para outros fabricantes. Um Investidor teria dito à Reuters: “Se a Tesla conseguir expandir a tecnologia, há um caso a ser argumentado que a Tesla não precisa mais vender carros e caminhões”. Tanta coisa para as regras.
