Mate Rimac revela segredos Bugatti e Rimac
O Bugatti Tourbillon está profundamente em suas fases de desenvolvimento e teste, com vários protótipos sendo testados em várias condições em todo o mundo. À medida que se aproxima, Top Gear Tive a oportunidade de aprender mais sobre o próximo hipercarro do companheiro de CEO da Bugatti-Rimac, Rimac, que deu à publicação um tour pela enorme instalação onde os protótipos de turbilhão estão sendo construídos (o Carros de produção serão feitos em Molsheimé claro) e a NOURAS está preparada para seus clientes. Juntamente com a recapitulação e a elaboração de muitas das inovações e elementos de design do Tourbillon, o Sr. Rimac também revelou alguns detalhes interessantes que não seriam encontrados em um comunicado à imprensa, incluindo o fato de que o Nevera compartilha apenas uma parte com outro veículo e que o hipercarro elétrico quase formou a base do turbilhão.
Como o Bugatti, com sede em Rimac
Bradley Iger & Sol; Autoblog
Mate explica que, antes de estar diretamente envolvido com Bugatti, as idéias iniciais incluíram o uso da maior parte do Nevera para formar a base de um novo hipercarro híbrido. Rimac imaginou usando toda a metade frontal do carro, carregando elementos importantes, como os motores elétricos duplos e o sistema de direção, componentes de resfriamento, freios e estrutura de colisão. A bateria do Geladeira também teria sido mantido e, em seguida, depois do compartimento de passageiros, um V16 teria sido acasalado com o pacote. Isso foi transmitido por várias razões, mas a maneira mais simples de descrever por que essa rota mais simples não foi tomada é com a palavra compromisso. Não apenas a dinâmica dos Bugatti teria sido prejudicada, mas o valor da marca também teria sido diminuído. Como Rimac disse sucintamente ao se referir a inovações como o sistema de áudio sem alto-falantes na cabine: “Se (Bugatti) não o fizer, quem o fará?” Em outras palavras, o Bugatti existe para definir padrões, não seguir tendências ou fazer atalhos e, embora a colaboração esteja bem-veja a bateria projetada e feita de Rimac e Czinger/Divergente, que não deve ser específica para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti.
Peças Audi R8 em um hipercarro que bate no mundo
No vídeo incorporado na parte inferior deste artigo, TGNotas de Oliie Kew, enquanto olha para um nu Rimac nevera r Monocoque, que todo componente carrega um selo Rimac. Mate orgulhosamente diz que o “único componente” compartilhado com outro carro é a caixa HVAC de um Audi R8e mesmo isso foi modificado. Fazer tudo internamente deve ser caro, e é – companheiro diz que o projeto NUNA custou à equipe acima de € 150 milhões, ou cerca de US $ 173 milhões. Naturalmente, a conversa gravitou em direção aos decepcionantes números de vendas do hipercarro e, embora o Mate conceda que o Nearra não vendeu de todas as 150 unidades, ele o chama de “o carro esportivo elétrico mais bem -sucedido”, dizendo que a empresa “vendeu a maioria delas”, embora um número exato não tenha sido revelado. De acordo com BloombergRimac vendeu 50 carros em julho de 2025.
Tecnologia Bugatti Tourbillon vindo para carros todos os dias
Erro
Durante o passeio, o Mate observou frequentemente que as baterias e outros componentes estão sendo desenvolvidos e produzidos para automóveis que nem sempre desejam ser nomeados, e um exemplo disso é destacado em torno da marca de meia hora, quando Mate revela que o trem elétrico frontal foi sedento e sediano, que foi desenvolvido especificamente para o hipercar, foi ressoado como um traseiro-retronomado. Ao desenvolver o Tech for Hypercars First, os processos de pesquisa e desenvolvimento mais caros já são pagos, tornando a democratização em larga escala de armazenamento de energia de alta densidade e motores ultra-eficientes econômicos. Em resumo, o Nearra pode ter sido um fracasso comercial de certa forma, mas formou a base do design e manufatura de rimac tecnologias e manufatura, serviu como um conto de advertência para Bugatti e outros, e Redefina a barra para o desempenho do hipercarro.
