Importante desde o início reconhecer que estamos comemorando duas coisas aqui. Um é o atual defensor do Land Rover, um triunfo por qualquer medida internacional – mas de um fabricante britânico (onde o sucesso geralmente parece ser relativo) uma verdadeira sensação, tanto crítica quanto comercialmente. A outra coisa, muito mais velha e até mais gnarlier, é o V8 sobrealimentado de 5,0 litros que a liga. Somos gratos por ambos, é claro – e tremendamente felizes que este ainda possa ser comprado no primeiro – mas o zagueiro está apenas no meio do seu ciclo de vida, para que possamos continuar agradecendo por isso nos próximos anos. O V8, no entanto, está diminuindo quando se aproxima do final do túnel. Ele ganhou uma saudação final por conta própria.
Ambos devem sua existência e configuração a legados mais amplos. Supondo que a unidade de 5,0 litros chegue ao próximo ano, o AJ-V8 de longa duração, em todas as suas formas, estará em torno de 30 anos-uma herança que se estende ao motor de 4,0 litros naturalmente aspirado instalado pela primeira vez no Jaguar XJ e XK8. A sombra que apareceu sobre o zagueiro foi consideravelmente mais longa, abrangendo não apenas três décadas de produção de 90 e 110, mas também o coração e a alma dos modelos da série que Land Rover gosta de agrupar no topo. Não é de admirar que a empresa já havia criticado a substituição de um modelo tão intrínseco à sua história de origem. Alguns na época aconselhavam um modelo no molde da Mercedes G-Class, altamente exclusivo e quase rugged. Mas o Land Rover precisava de volume.
Fácil de esquecer, cinco anos depois do seu lançamento, o quão desafiador a introdução do carro provou ser. Apreensão é sempre esperada, mas o virtuosismo off-road à parte, Land Rover havia ajustado a fórmula (e o posicionamento do modelo) tão abrangente que não havia absolutamente nenhuma garantia de uma recepção favorável, mesmo quando parecia convencido de que estava em um vencedor. Além disso, o L663 desembarcou quase na mesma semana que as restrições do Covid-19 (o lançamento do Reino Unido, organizado às pressas, foi notável por apertos de mão ilícitos e tentativas desajeitadas de distanciar). Então, houve aquela bagunça colossal e de mancal para superar também. No entanto, de alguma forma, o zagueiro parecia predeterminado para o sucesso; também adequado para o momento como uma vacina de mRNA e quase tão popular nas classes tagarelas.
Ajudou que dirigia de forma convincente e de uma maneira que se harmonizasse brilhantemente com seu estilo de espessura. O zagueiro pretendia ser mais um carro de motorista do que a descoberta sem vergonha, embora o Land Rover tenha parado de oferecê -lo com o V8. CRANDILIDADE, o fabricante optou por emparelhar uma versão naturalmente aspirada do mecanismo com o zagueiro anterior, revelando o extraordinariamente caro Classic Works V8 em 2018 – depois de ter pré -vendido o lote. Embora dificilmente precisasse de um barômetro de quão atraente um L663 de oito cilindros pode ser para alguns, o Restomod de edição limitada percorreu um longo caminho para confirmá-lo. Quando o Land Rover enlatou oficialmente o Discovery SVX um ano depois (um conceito nominalmente alimentado pela unidade de 5,0 litros), ficou claro para todos os quais o modelo havia sido digno de superalimentação.
A distinção era importante não apenas porque sugeriu qual modelo era mais adequado a um carro-chefe de chip a gasolina, mas também porque significava que o zagueiro estava sendo preparado como o provável local de descanso final para a maior versão do AJ-V8, o motor que desde 2009 JLR vinha usando para apimentar tudo, desde XF até Velar. O trabalho no motor de 5,0 litros foi iniciado sob o relógio da Ford-e foi construído em sua fábrica de Bridgend durante a maior parte de sua vida-mas grande parte do trabalho de desenvolvimento ocorreu internamente, com a Jaguar Adamant que seu V8 tecnicamente superior deve ser facilmente eclipse qualquer memória da unidade de 4.2 lados que a precedeu. Sua aparição inicial no XFR, sem dúvida a obra -prima que a Jaguar passou os próximos 15 anos falhando em cumprir, lançou as bases para sua reputação invejável.
Ele evoluiu com o tempo, certamente, à medida que a JLR adquiriu mais poder, mesmo quando o laço regulatório começou a fechar em torno dele. O V8 entregou 600hp no Projeto SV 8 e foi comicamente alto em várias iterações do F-Type, sem mencionar o Range Rover Sport SVR original. Mas o projeto permaneceu o mesmo: cortesia de seu supercharger de vórtice duplo, muitas vezes um ponto de diferenciação em um mundo mais turbo, o V8 prometeu não apenas uma resposta do acelerador, mas também uma profundidade de caráter que conseguiu abranger refinamento genuíno em um final e derrubado. Rápido de acelerar e aparentemente nunca restringido pela indução forçada, ele conseguiu o trabalho complicado de não apenas parecer em casa em um carro esportivo de tração traseira e carregadora, mas também um SUV de luxo de duas toneladas e meia. Não há dúvida de que sua presença contínua influenciou milhares de decisões de compra.
Consequentemente, quando finalmente chegou ao zagueiro em 2021, não foi surpresa que a combinação tenha sido atraente. De fato, na esteira tempestuosa do SVR, alguns ficaram mais surpresos com o quão subestimados o carro parecia, Land Rover, escolhendo misturar o desempenho do V8 ao lidar com dinâmico existente (e muito comprometido) em vez de amarrar o chassi que chassi arborizado. Claro, agora sabemos o que só podíamos adivinhar naquela época: que todo o truque hardware estava sendo salvo para os amortecedores hidraulicamente interligados de o octaum modelo que é claramente uma versão do mundo real do SVX, exceto o nome. Esse carro deve dirigir como um participante Baja 1000 bem equipado. O zagueiro V8, como disse na época, é mais como um urso pardo sobrealimentado.
Ele fala volumes de que alguns dos engenheiros responsáveis pelo OCTA, quando questionados sobre a decisão de ir com o V8 turbo de 4,4 litros de 4,4 litros da BMW, admitiu que o motor mais recente não poderia rivalizar com o AJ-V8 por uma personalidade desperdiadora, apesar de sua óbvia coroa na produção. Revisitando o zagueiro no mês passado, mesmo com o motor significativamente mais silencioso do que era, é a atitude antiquada e atualizada-tão distante da eletrificação quanto um trem a vapor é da levitação magnética-que separa a experiência de praticamente todos os outros SUV atualmente que se apresentam mais de 500hp. Mesmo nos 90 mais gerais, parece tão bem preparado para uma volta do Nordschleife quanto sua sogra-que, pela primeira vez, é um elogio. Dirija -o praticamente em qualquer outro lugar, mas especialmente para um bom pub country no final de uma estrada Mray B, e você se convencerá de que tudo está bem com a nação.
É verdade que a mesma jornada em um Jaguar flexível e diabolicamente atraente pode ter excedido no que se sente-se-meter, mas trata-se de agradecer pelos carros que temos, não com remorso por aqueles que não. Há também algo a ser dito para dar ao Big V8 um peso sério para empurrar – no tipo F, havia um limite para a frequência com que você podia colocá -lo em boa consciência; No zagueiro, onde 5,2 segundos a 62 mph é o melhor que você pode esperar, você pode diminuir a mudança quase para o conteúdo do seu coração. Ou enquanto a perspectiva de números de economia de figura única não assusta o bejesus de você. Mas sempre há o fenomenalmente bom d350 Se isso é uma preocupação. A versão V8, palpavelmente perto do final agora, esconde essas considerações por uma verdade básica: é o melhor motor de Land Rover, em seu melhor carro. Se você já foi tentado, agora é absolutamente a hora.
Especificação | Land Rover Defender 90 V8
Motor: 5.000cc, V8, superalimentado
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 525@6.000rpm
Torque (lb ft): 461@2.500-5.500RPM
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 2.546kg (não -amadente)
Mpg: 19.9
CO2: 321g/km
Preço: £ 114.325
