Quando sua marca literalmente se traduz como ‘carro das pessoas’, implica que o núcleo do seu apelo de vendas está em transporte acessível e confiável. Que é precisamente o campo que a Volkswagen franziu por décadas com besouros, golfe, polos e passats. Então, talvez não deva nos surpreender que o conceito de Halo VW sempre tenha se sentido curioso. Especialmente quando tem um desempenho dobrado. Examinar os classificados e as versões mais esburrantes de seus maiores carros – pense em Touareg V10s e Phaeton W12s – são conspícuas por sua ausência. Há um punhado de arteon rs no pH No momento e pode parecer prudente entrar enquanto estiver em baixa quilometragem com um desconto considerável.
Mas talvez haja um novo carro -chefe da Volkswagen para olhar. Não menos importante, porque é muito enorme. Já somos razoavelmente afetuosos em relação ao Big Id Buzz – quem não seria, com esses looks -, mas abrigamos reservas sobre sua muito Interior da era da ID e a ausência de qualquer USP tangível além de seu design. Quando não está no modo de sete lugares completos, pelo menos …
A chegada de um GTX mais rápido de 340hp pode parecer bobo no contexto de transporte familiar sensato, mas o burburinho nunca foi precificado ou posicionado para substituir o Sharan aposentado. Com todos os sinos, assobios e motores eletrônicos que você vê aqui, parece um novo Halo VW. Dito isto, um dos vários elefantes do bebê na sala é o fato de que nenhum ID do GTX ainda acendeu nosso fogo. O ID.3 GTX Nada faz com que um Cupra nasceu não pode e simplesmente não faz jus à história pioneira da Hatch Pioneering Fast Hatch da Volkswagen. O id.5 e Id.7 gtxs Sirva para destacar o quão claramente competentes são seus carros base, em vez de elevar a experiência a algo mais poderoso.
No entanto, eu me vi deixando o assento elevado deste idioma GTX, pensando que une muito do que gostamos no VW – mesmo que um preço inicial de £ 68k pique muito longe do território do ‘carro do povo’. Mas acho que todos sabemos que os resíduos de EV podem virar isso de cabeça para baixo, uma vez que alguns milhares de quilômetros foram relatados. Ele também parece um valor decente em seu próprio alcance, um GTX de sete lugares exigindo pouco mais de um salto de dez por cento em uma vida de cinco lugares-talvez até menos em um acordo de arrendamento inteligente-enquanto transmite mais guloseimas ao lado de um desempenho mais perceptivo e números de alcance. Se as ligas mahoosivas de 21 polegadas e um sprint de seis pontos a 62 mph impedem suas credenciais de carro da família é algo que você pode querer considerar se você está realmente planejando carregar regularmente essa coisa com seus filhos e seus amigos.
Suas saídas de pico são úteis em barramento de quase três toneladas, e com apenas seu motorista a bordo, é uma coisa agradavelmente rápida, demonstrando o torque elétrico instantâneo e sem agressão de chicote. Seu poder e peso parecem bem alinhados e há potência suficiente para saber que, a cada assento, canto e recantilos, você ainda não terá problemas para acompanhar o tráfego ou percorrer o caminho através de faixas rígidas em um dia de família. Fundamentalmente, parece um veículo com um EV e o chug de um TDI de 2 litros ou rotações tensas de um TSI sobrecarregado simplesmente não se encaixaria na estética.
Ele lida com muito bem também. Sua direção é leve e receptiva, e as dobras dianteiras de maneira mais assertiva nos cantos do que você ousaria esperança, provavelmente a afiação de seu motorista estimulou a vasta tela frontal e a expansiva visibilidade criada por aqueles enormes bairros. Declarar sua vista da estrada ‘McLaren-like’ seria absurdo, mas acho que a visão pode ser uma faceta negligenciada na avaliação de um carro de desempenho; Mesmo aqui, ele cria um pouco de espírito de curva que poucos MPVs ou minivans jamais o fizeram. O chassi gêmeo-motor e de quatro rodas também faz jus ao faturamento, seu equilíbrio evidentemente liderado por traseiro e o eixo traseiro, seguindo-se com a frente de uma maneira precisa, previsível e satisfatória. Não é patentemente projetado para ser um thriller – mas aqui está um GTX em que a sensação e o feedback que emanam de baixo parece ‘o suficiente’. Ufa.
Estar posicionado tão próximo da tela frontal do burburinho não pode deixar de desenhar as inevitáveis referências de campista tipo 2. Esse farol em particular da VW Culture comemora seu 75º aniversário em 2025, e o burburinho se sente rico em exatamente o tipo de herança que as marcas chinesas com preços agressivos podem apenas sonhar acordado.
A eficiência pode ser mais preocupante para alguns compradores, é claro. Aqui, o GTX oferece dois tamanhos de bateria-79kwh no modelo SWB, que são iterações de cinco e seis lugares, ou 86kwh no LWB, disponíveis como seis ou sete lugares. Todas as permutações reivindicam 2,9 milhas por kWh (contra 3,0 para um zumbido de 286hp) com uma reivindicação de pico de alcance de 252 milhas para o SWB ou 282 para o LWB. Ou seja, sim, o maior e mais prático também deve ir ainda mais entre as acusações-e esperançosamente cutucar 200 milhas com algumas pessoas a bordo em uso do mundo real. A capacidade de carregamento CC de pico varia entre os dois layouts; O Buzz do SWB gerencia 185kW, enquanto a LWBS reuniu um 200 mais satisfatório. Ajustar todos os 4.962 milímetros de seu comprimento em baías de cobrança pública pode compensar qualquer presunção, no entanto …
O interior é amplamente um triunfo. Sim, existem aborrecimentos ergonômicos familiares de IDs menores-que podem ser devido a uma abeto agora que a VW reconhece abertamente Alguns de seus erros. Assim como o Golf GTIS recente, um aperto mais vigoroso na borda de direção pode ativar o touchpad de roda aquecida na entrada de canto; Com três níveis de aquecimento para alternar, é uma distração todo -poderosa que volta a zero quando você sai da curva. Argh!
Mas a mistura de materiais luxuosos e pragmáticos neste GTX se mostra tão agradável quanto a ‘metade e metade’ com um curry, a combinação de acabamento de halo com fundos sensíveis de veículos comerciais, fazendo com que se sinta pronto para a queda da vida cotidiana da vida cotidiana. As mesas de bandeja de plástico para os passageiros traseiros não contribuem bem com o preço – mas eles se mostram mais resistentes em uso e mais barato para substituir do que uma alternativa mais luxuosa. Os suportes de garrafas cavernosos dentro de suas portas da frente gigantesca parecem mais práticas do que os adolescentes também, e tudo tem um ar útil de lógica minimalista. Assim como sempre os interiores da VW realmente bons.
Vamos torcer para que isso seja adequadamente ferrado além daqueles acordos de arrendamento de três anos-porque este é um carro com um cheiro de clássico moderno menor. O preço é forte, mas parece frio, dirige ordenadamente e marca alvos racionais suficientes para fazer backup de qualquer irracional quer um. Acredite ou não, um VW Multivan a gasolina ou diesel não é mais leve na escala e quase não mais barato, se você estiver pagando o IVA.
Avalie o Buzz GTX muito objetivamente e seu caso pode ser facilmente lascado, mas qualquer pessoa apaixonada pela aparência é improvável de fazer compras no corredor de ônibus familiar mais pragmático com muito gosto. Aos nossos olhos, é um coquetel único dos talentos mais atraentes da VW – e, finalmente, um novo capítulo encantador para o carro -chefe Fast Wolfsburg. Quantos você encontrará nos classificados de pH do futuro, porém, ainda está para ser visto …
Especificação | 2025 Volkswagen ID Buzz GTX
Motor: Motores elétricos duplos (ímã permanente traseiro síncrono, assíncrono dianteiro) Bateria: 79kWh (LWB: 86kWh)
Caixa de câmbio: Redução de velocidade única, tração nas quatro rodas
Power (HP): 340
Torque (lb ft): 413
0-62 mph: 6.1SEC (LWB: 6.4SEC)
Velocidade máxima: 99 mph (limitado)
Peso (não amadente): 2.738 kg (LWB: 2.897kg)
Range (WLTP): 252 milhas (LWB: 282 milhas)
Eficiência (WLTP): 2,9mi/kwh
Velocidade máxima de carga: 185kW (LWB: 200kW)
Preço: £ 67.535 (LWB: £ 67.895); £ 71.356 conforme testado
