Ninguém pensou que o Rally Balling jamais voltaria. Não apenas para o número de acidentes mortais que ocorreram ao longo da época, mas também por causa dos custos astronômicos envolvidos no preenchimento de carros de tecnologia da Fórmula 1, principalmente, de carros familiares Humdrum. Mas basta olhar para os carros que competem agora. Claro, eles parecem Ford Puma sts, Hyundai i20 ns e Toyota Gr yarises Você pode (ou pode) encontrar em salas de exposições hoje, mas por baixo, encontrará um chassi do quadro espacial e motores de alta tecnologia construídos apenas para reunir. É o Grupo B para a era moderna, que é ainda mais rápida e muito mais segura do que a que veio antes.
A grande diferença é que, nos anos 80, os fabricantes foram forçados a fazer versões de seus desafiantes para homólogos para o rally, que é algo com o qual Ford, Hyundai e Toyota não precisam se preocupar. Desde que seus carros se pareçam vagamente com os vendidos nos showrooms, eles serão prontos para se reunir. Mas foi isso que tornou a era do grupo B tão especial, certo? O fato de você poder ligar para o seu revendedor e comprar um metrô 6R4 com motor V6, um Peugeot 205 T16 ou um deles: A Lancia Delta S4 Road.
A era do Grupo B produziu algumas bolas estranhas adequadas, como o Citreon 4TC ou o assento de dois motores Ibiza Bimotor, a maioria dos quais era muito precária ou muito lenta para ser bom como carros de rally. O Delta S4, no entanto, era um tipo diferente de estranho. Afinal, a Lancia foi muito boa em ganhar campeonatos de rally, levando os títulos de 1974, 75 e 76 com os lindos estratos, e roubando astuto a coroa de 83 do renome de volta ao ar livre, com o shout shetbling, com o shout shetling, com o shout shetbort, com o shout shetling, com o shout shetld, com o shout shetld, com o shout shetbort, com o should shetld, com o shout shetld, com o shout shetld, com o shout shetld, com o shout short, com o shout swort, com o shout shetbort, com o tiro com o tiro de tração nas quatro rodas, com o tiro com o tiro com o tiro com o tiro com o traseiro. Você sabia que ele inventaria algo espetacular.
Este não foi apenas o primeiro carro de rali Lancia de tração nas quatro rodas, mas também o primeiro da história a empregar tecnologia de dupla carga. Uma idéia engenhosa quando você pensa sobre isso: use um grande turbocompressor para quantidades de energia humungous, emparelhadas com um supercharger para minimizar o atraso nas rotações mais baixas. Os números oficiais do poder nunca foram divulgados, embora alguns afirmem que poderia entregar até 1.000 hp com o pavio apareceu. Também está lendário que Henri Toivonen, um dos grandes jovens talentos de Rallying cuja morte ao volante de um S4 acabou pagando à era do Grupo B, dedique um tempo ao redor do circuito do Grande Prêmio do Estoril que o colocaria no top dez de um teste de F1 que ocorreu algumas semanas antes. Uau.
Não é surpresa que a Lancia discou as coisas de volta para o carro da estrada. Os quatro potes de 1,8 litro ainda vieram com um superalimentador e turbo de Abarth, apenas a energia foi reduzida para um domador 250hp, enquanto o sistema de tração nas quatro rodas com um trio de diferenciais também foi retido. Assim como o posicionamento dos tanques de combustível, que estavam diretamente sob os assentos para uma melhor distribuição de peso, presumivelmente pagando pouca mente à segurança do motorista. No entanto, o interior estava adequadamente entusiasmado, com encantadores assentos de camurça, alguns emblemas S4 espalhados pelo local e, er, esse é o seu lote.
Coloque assim: se os Ferrari fizeram uma versão hatchback do F40, ficaria um pouco como algo como esse. É verdade que não é a coisa mais bonita sair da Itália, mas seus laços estreitos com um dos carros de rally mais assustadores que já houve, tornou -o imensamente desejável. Especialmente o exemplo que temos aqui, que foi entregue ao Reino Unido quando novo, mas passou os últimos 35 anos e grande parte de suas 3.500 milhas na França. Agora está de volta às nossas costas, tendo sido recentemente atendida pelos lendários especialistas em Lancia Elio e Giovanni Baldi em Turim, onde recebeu um punhado de ajustes de motor para desbloquear mais grunhidos. Você precisará ligar para o vendedor pelo preço, o que será substancial. Mas, à medida que os especiais de homologação do Grupo B, eles não são mais especiais do que isso.
