BMW nunca pretendeu fazer um M3 CS Touring. O fato de construir um vagão M3 em primeiro lugar é uma novidade, tendo revelado um protótipo dolorosamente legal baseado no E46 e tirando a melhor parte de 20 anos para acompanhá -lo. E quando chegou para a geração G81 em 2022, o plano era limitar o desempenho no Concorrência nível e deixe as variantes mais rápidas para o M3 salão e M4. Mas então vieram as críticas brilhantes dos modelos de CS mais recentes – por assim M2 e M5 – O que fez a BMW pensar: ‘Seria uma pena não fazer o mesmo para a turnê, não é?’
Sim, seria, não menos importante, porque a turnê M3 se mostrou imensamente popular. As vendas para o vagão subiram 57 % Atualizações LCI do ano passadoe não faz muito tempo, quando as ordens entre as turnês e o salão eram uniformes. E embora possa parecer um pouco fora de caráter para a BMW criar uma versão mais focada do modelo maior e mais pesado da gama G8X, os carros de hoje são tão pesados que os 90 kg adicionais da propriedade sobre o salão parecem uma queda no oceano. Desde que ele possa transplantar com sucesso toda a bondade do salão M3 CS para a turnê, sem dúvida encontrará pessoas suficientes dispostas a gastar pelo menos £ 120.600 – ou £ 30 mil a mais que o comp – para colocar as mãos em um.
Para esse fim, a BMW está seguindo a fórmula do salão até uma camiseta, até o M4 CSL-Destaques vermelhos derivados que chamam a atenção para a grade de apartamento do M3 como um babuíno para a parte traseira. Dito isto, eu sempre pensei que a turnê usava o focinho G8X melhor que o resto, e parece mais mal-intencionado com esses filmes de fibra de carbono, o capô de inspiração de difusor e CSL, especialmente quando combinados com o Green British Racing Green, como o carro de teste BMW estabelecido para nós.
Não é sempre que você consegue uma pista de corrida para si mesmo, mas é exatamente isso que o primeiro encontro de PH com a turnê CS implicava. Uma hora e meia de diversão em Thruxton, o circuito mais rápido do Reino Unido, com mais ninguém à vista. Eu poderia dirigir a coisa para trás, se quisesse, diz o homem na saída do poço, e fazê -lo a pedido do Snapper da BMW para obter algumas fotos de ação na Chicane final se sente um pouco como lutar com o professor. Mas este é um circuito composto de varredores longos e de alta velocidade quebrados por duas zonas de frenagem pesadas, o tipo de layout que é emocionante em um carro do BTCC e punindo para super propriedades com 50 % a mais de peso. No papel, você pode esperar que a turnê M3 CS quase de duas toneladas seja superada pelo desafio. Bem, a BMW não recebeu o memorando, porque o Touring CS não é nada menos que sensacional.
Praticamente imediatamente, o CS Touring parece mais ágil e direto que o M3 Comp padrão. A velocidade com que levará a abertura de Thruxton, a variante direita, certamente enviaria a maioria dos carros de tamanho e peso que subservaria para as paredes próximas dos pneus, mas a turnê CS mergulha ansiosamente em direção ao ápice e se levanta sem o máximo de cheiro do eixo dianteiro. Como a versão do salão, a BMW deu aos novos amortecedores e molas adaptáveis do CS, ajustou a geometria, recalibrou a direção e ajustou o DSC, todos aguçados algumas das bordas mais suaves do comp.
Obviamente, ajuda que esse carro em particular seja calçado com o 2RS opcional da Michelin Cup, e o CS adere ao XDrive, embora você ainda possa disparar 100 % da energia até as rodas traseiras para uma sensação mais tradicional. Mas mesmo com os dois eixos em jogo, a turnê ultrapassa muito antes de lavar bem. O Goodwood Corner de Thruxton é cego e um pouco fora da curvatura, e exige que você prenda o acelerador muito antes de ver a saída. Tão inspirador de confiança é o CS que é fácil ficar excessivamente ganancioso com o acelerador, mas a extremidade traseira é sempre um modelo de previsibilidade, mesmo quando se solta – não ajudou a fim de uma melhoria no feedback da direção. Como sempre, o DSC mais branda do M Dynamic, se achar que você o cozinhou demais, embora no CS isso raramente pareça impedir toda a diversão que você está tendo.
Não há realmente uma volta direta em Thruxton, mas há espaço suficiente no final do colo para desbloquear as 550 hp completas de uma reta de 3,0 litros que agora possui os turbocompressores da CSL. Bondade, é rápido, como ilustrado pelo tempo de 3,5 segundos de 0 a 62 mph e um traço de 11,7 segundos de 0 a 124. Você estará indo um pouco mais rápido do que isso na corrida para a Chicane final, onde descobrirá uma sensação encantadora e progressiva para os freios de cerâmica de carbono (novamente, opcionais). Eles são tão poderosos que é fácil frear muito cedo, aparentemente não importa o peso do kerb (apesar de uma economia de peso de 15 kg através de baldes de carbono Sport Sport Sport Sport e vários outros bits, o Touring CS ainda pesa 1.850 kg). O CS disfarça seu peso tão bem, de fato, que, após 90 minutos de lapidação quase contínua, esqueci completamente que estava dirigindo a versão em turnê.
O que é ainda mais impressionante é a maneira como todas essas pequenas atualizações e refinamentos se traduzem na estrada quando você dá um tapa em um conjunto de 4sss piloto e sai para o mundo real. É visivelmente mais firme que o M3 Comp, mas não é desconfortável nem caça para cambers, mesmo quando você disca os amortecedores ao Sport Plus. A direção parece mais pesada ao redor do centro, e também parece bom, graças a um novo escape de titânio, levantando o volume um pouco – embora não seja suficiente para transformar a casca de barítono do M3 em algo um pouco mais sintonizado. Mesmo quando você disca tudo de volta ao seu ambiente mais orientado para o conforto, o CS Touring ainda parece mais ansioso e responsivo que o COMP, mas a configuração subjacente deixa você em dúvida de que a perspectiva de dirigir de e para o Nurburgring não seria mais cansativa do que no carro base. E, no entanto, seu tempo de volta reconheceria a diferença.
Para qualquer pessoa que já estabelecida no CS, essa confirmação provavelmente será suficiente. Para todos os outros, vale a pena notar o bar incrivelmente alto que o M3 Touring estabeleceu anteriormente. O CS excede confortavelmente, mas a mudança de etapa não parece tão significativa quanto, digamos, o salto monumental feito entre o antigo M5 Comp e seu próprio alter ego de CS. Objetivamente falando, isso torna o prêmio de £ 30 mil um pouco mais complicado de justificar, embora, novamente, isso melhore o COMP em todas as áreas -chave sem exigir sacrifícios irritantes. Além disso, é claro, o CS Touring só será construído em dígitos duplos, o que deve garantir praticamente um home run de vendas (sem mencionar os resíduos com fundo de cobre). Os poucos sortudos estarão sendo o carro M mais versátil até hoje.
Especificação | BMW M3 CS Touring (G81)
Motor: 2.993cc Straight-Six, duplo-turbo
Transmissão: tração automática de oito marchas, tração nas quatro rodas
Power (HP): 550@6.250RPM
Torque (lb ft): 479@2.750RPM-5.950RPM
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 186 mph
Peso: 1.850 kg de, 1,925 kg i
Mpg: 22.4
CO2: 238g/km
Preço: £ 120.600
