Depois de anos atacando a grossa vegetação rasteira, o Shed aprendeu que quanto mais pontos de contato você tiver, melhor a compra – especialmente quando as coisas ficam desleixadas. Também é vital manter seus eixos de acionamento em ordem alta. Mas, além do que ele faz com a pós-Mistress, tudo isso também se aplica a 4x4s como o Gen-One BMW X5 de hoje. Também não é apenas um antigo diesel 3.0 X5, mas um 4,4 V8 em um tom de rubi vermelho.
Felizmente, os fornecedores resistiram à tentação de colocar seu anúncio através de um Mincero de Palavra da IA. Como tal, não ficamos ofegando sob a maré usual de palavras como ‘elegante’, ‘elegante’ e ‘paz de espírito’. Os vendedores foram honestos sobre a condição e fizeram um esforço para apresentá-lo bem para as fotos, mas há um limite para o quanto você pode amarrar um carro que está balançando laca de arrastamento e ferimentos de estacionamento/carrinho em mais ou menos bits da carroceria.
Eles não foram corajosos o suficiente para enfrentar o interior, e você pode ver o porquê. Parece que Bob the Binman o está usando para armazenamento temporário de transbordamento. Os bancos traseiros normalmente se saem melhor do que as frentes em carros antigos, mas neste, eles são ainda mais sujos que as frentes. É adequadamente sombrio lá dentro. Um especialista com os produtos certos e a quantidade certa de tempo provavelmente poderia trazê-lo de volta a algum lugar acima do bio-perseguidor, mas depois com a sujeira removida, a próxima coisa que você provavelmente notará será o quão estranhamente os assentos são para um carro de 111.000 milhas. Algumas pessoas estranhamente usam seus carros. Tendo examinado muitos nó de engrenagem crocante em seu tempo, geralmente com um pino de roupas no nariz, o galpão muitas vezes se perguntou exatamente o que acontece com o suor humano.
Dependendo se o proprietário tomou medidas nos avisos da MOT relatados em seu teste mais recente em outubro passado, alguns trabalhos de freio podem ser necessários. Depois de espiar as lacunas nas ligas, o galpão não está convencido de que os discos fossem substituídos como o testador talvez esperasse que fossem. Você gostaria de confirmar a papelada sobre isso. Tendo olhado para esses papéis, você pode colocá-los embaixo do carro para ver o quão não excessivo é o vazamento de óleo neste M62 de 4,4 litros. Ou possivelmente foi, se o vazamento parou. Provavelmente melhor, se não parou, TBH, porque pelo menos dessa maneira você sabe que ainda há algum petróleo lá, que é o que a maioria de nós gosta de ver em motores não elétricos. Os M62s tinham um pouco de representante para vazar ou ardente de óleo.
No lado positivo, o único Vanos V8, que tem oportuno, naturalmente aspirado, usado no início do E53 X5s como esse, ofereceu 282hp a 5.400rpm e 325 lb pés a 3.600rpm, o suficiente para um tempo de 0 a 60 mph nas sevens baixas para médias. Você pensaria que pode ser mais difícil do que isso, mas estava empurrando quase 2,2 toneladas pela estrada. Isso explica o número de consumo de combustível de 20mpg se você tiver sorte. O X5s 2003-on mudou para o mais poderoso N62 V8 de 315 hp, levando o tempo 0-60 até sete segundos mortos. Uma versão 4.6 do M62 com 342hp estava disponível em 2001, e um 4,8 N62 com 355hp foi lançado em 2004, um ano antes do interruptor do M62. Esse 4,8 x5 fez o 0-60 em seis segundos.
Além dos vazamentos de petróleo, os motores M62 também sofriam de problemas com seus sistemas Vanos, tubos de resfriamento e vedações de haste das válvulas, e talvez o mais famoso com seus guias de corrente de distribuição. Esses itens de plástico eram vulneráveis a uma boa crise da corrente se o tensor da corrente estivesse seco como resultado de vias de petróleo bloqueadas. Quando a corrente escorregou da roda dentada, todo o inferno se soltou.
Transmissões e casos de transferência acabaram desistindo. O fornecedor diz que nosso galpão está dirigindo bem, mas eles admitem um corte intermitente, o que eles acham que podem ser um sensor. Pode realmente ser um sensor de posição de came ou virabrequim com defeito, mas também pode ser uma bomba de combustível desonesta. Os focas de Vanos com vazamentos também podem causar esse corte, embora Shed pense que isso era mais uma coisa nos motores duplos Vanos. Você também pode esperar problemas com a suspensão e os eletrônicos, principalmente os reguladores da janela e as fechaduras das portas.
Parece um pesadelo, mas se este exemplo já passou por todas essas coisas e sai do outro lado, que impedem a coisa que pode ter feito, em breve você poderá apreciá-lo como um polivalente decente e característico. O folk zomba do X5 hoje em dia, mas devemos lembrar a estima em que foi realizada quando saiu. Eles também foram bem construídos. A bota não era a maior da aula, mas a porta traseira traseira dividida com uma seção inferior suspensa e um piso deslizante tornaram o carregamento agradável e fácil. Este carro não tem rodas grandes, pelas quais sua parte traseira será grata por viagens mais longas.
Se você gosta da idéia de um V8 e não está em perfeição, pode pensar que vale a pena um pontapé a 1.490 libras, uma redução justa nos £ 45k que custou novo. O imposto também não é ruim. Como este carro de 335g/km foi registrado na última semana de fevereiro de 2001, a conta é uma surpresa agradável em 360 libras por ano, menos da metade do que teria sido se tivesse sido colocado na estrada após 1 de março de 2001. Que diferença um dia faz, como o melhor homem de galpão disse a ele no dia seguinte ao seu casamento.
