Aston Martin, orgulhosamente nos lembrou ao revelar o Novo Drop-top VanQuishcria derivados do Volante há 60 anos. Mas a reputação invejável da empresa por tocar o cabelo britânico remonta muito além disso: incluindo conversíveis, Dropheads e Roadsters, vem criando e vendendo carros de topo aberto virtualmente desde o seu início. É verdade que, nos anos antes da guerra, ser exposto aos elementos era praticamente o par para o curso, mas a era David Brown – que lançou as fundações para a fama duradoura de Aston – gerou uma variedade de usuários de capa de tecido espetacularmente bonitos (e ocasionalmente muito raros). O rei Charles, você provavelmente se lembra, tem um DB6 Volante que corre em bioetanol. E um V8 Vantage Volante que, esperançosamente, não.
Em outras palavras, o Aston Martin tem um bom controle sobre o que torna um conversível muito caro que vale a pena comprar. Por um lado, é a mesma sensação aumentada do ambiente imediato – e o lugar inimitável do carro – que torna um MX -5 comparativamente humilde tão atraente. Por outro lado, trata -se muito de exibir. E é possível que nenhum Aston anterior, mesmo na empresa rarefeita da árvore genealógica Volante, seja tão adepta de se exibir como a nova Vanquish. Há a maneira fabulosamente exagerada que parece, é claro. Mas há também a batida distante do agora familiar se gabar de Aston: de acordo com ele, este é o conversível mais rápido e mais poderoso do mundo.
Pode afirmar que as duas coisas, graças ao novo V12 de 5,2 litros, transportadas pelo cupê, que gera 835hp e 738lb ft de torque por meio de um ZF automático de oito velocidades. Se esses números ainda parecem excessivamente grandes, então você chegou (novamente) no ponto saliente de o Vanquish: Isso significa um carro -chefe no sentido mais verdadeiro da palavra. É a vitória do HMS, a contagem de cilindros e os turbocompressores um proxy para 104 armas em três decks. Sim, para explodir a oposição da água quando se trata – mas também para fornecer uma demonstração de força esmagadora e atingida por Sabre. O Volante, sendo todos os Louvres e Curvas de Flush e entranhas de couro, projeta energia de qualquer distância. Sentado na coisa com o V12 em marcha lenta, você pode praticamente sentir seu olhar se tornando como um Nelson em sua açoidade. Um oligarca moderno deve se sentir em casa.
A Aston espera não tentar a paciência do cliente com o tipo de aglomerado associado ao Apple CarPlay que nosso carro de teste sofreu inicialmente (esta é a segunda vez que a falta de sinal 4G prejudicou a perfeição que você esperaria da funcionalidade da Ultra), embora se sinta confortável com as dimensões do Vanquish em pequenas estradas no Reino Unido provavelmente será a questão mais impressa da maioria. Que 80 mm de comprimento adicional entre o pilar A e a distância entre eixos dianteiros trabalhou para as proporções de remuneração de táxi do modelo, mas o nariz parece mais longe do que nunca com o novo telhado de K-dobradas e o mundo está espiando. A menos que você esteja acostumado a estacionar as batalhas da vida real, que levará um momento por quase 5 metros de comprimento e mais de 2 metros de largura de largura de largura, que vai levar um momento a mais de 2 metros e mais de 2 metros da vida de 2 metros da vida real.
Ajuda a ter uma pistola de graxa de 5,2 litros à mão. A calibração do V12 não mudou entre Coupe e Cabrio, o que significa que o modo GT mantém seu foco na dirigibilidade. Como suspeito, isso se adequa a dirigir no Reino Unido por todos esses momentos em que Dawldling parece aconselhável, embora seja justo dizer que o Danquish trata a neutralidade comparativa um pouco como a Finlândia costumava: sob as banalidades, está armada aos dentes. Há muitos gargarejos V12 de ponta para lembrá -lo desse fato, juntamente com os fole gigantes que são a chegada de tanto torque – mesmo permitindo o silêncio respeitável que o volante alcance sob seu capô isolado.
A Aston está particularmente orgulhosa da altura da pilha de 260 mm do telhado quando dobrada sob a tampa do Tonneau, o que ajuda a preservar o perfil de Raked do Vanquish – embora valha a pena notar que dirigimos o volante com seu defletor de vento bastante substancial que aborde a cinta traseira do carro. Assim como no cupê, o último ajuda a definir as áreas de armazenamento fornecidas (ou seja, o espaço que seria preenchido com assentos no DB12), que pode ser equipado com sacos de bagagem em estilo sela, se você deseja adicionar ao seu gasto de opção. É verdade que eles parecem como uma twee como uma lata de biscoito de biscoito, mas quando a bota já pequena diminui para um mísero 187 litros com o telhado armazenado, eles podem valer a pena considerar se seus planos para o Vanquish são continentais em escala.
Foldagem à parte, há pouco pouco para sugerir que um proprietário de Volante sofria por não escolher o cupê. A Aston foi inflexível no acúmulo de que havia funcionado para anular os sacrifícios dinâmicos usuais exigidos de sua plataforma de alumínio ligado, apontando para um ganho geral de 95 kg como evidência de seu sucesso. Essa diferença, de qualquer forma, pode ser atribuída aos suspeitos usuais: o mecanismo do telhado, a proteção contra rolagem e um indicador diferente de extrusão usado nas soleiras – mas o hardware do chassi permanece inalterado, incluindo os sofisticados amortecedores Bilstein DTX. As configurações foram alteradas para explicar a mudança na massa e uma mudança marginal na parte traseira da distribuição de peso do Vanquish, mas apenas com a intenção de replicar o caráter estabelecido do cupê.
Na maioria das vezes, é assim que isso acontece ao volante. Uma memória distante do Volante Vanquish anterior, alimentado pelo antigo V12 e um conjunto semelhante de princípios, pode ser colocado na cama imediatamente. Esse carro sofreu por sua relação mais estreita e transacional com a estrada, enquanto a Aston tentava entender a potência de 600 e a exigência de uma personalidade corretamente multifacetada; Exceto pelos 14 segundos necessários para dispensar o telhado, ele compartilha pouco pouco com seu sucessor espiritual mais rígido e torso. Em 2025, o Volante preenche o resumo original muito mais generosamente, tocando o grande e capaz e capaz, até o ponto em que você prefere dirigir como outra coisa. Ou seja, algo que tem 835hp e acesso irrestrito ao pôr do sol.
Felizmente, a Aston escolheu Yorkshire para o lançamento do Reino Unido, havia tempo de sobra para experimentar os dois. Telhado de volta (16 segundos dessa maneira, até 31 mph) para explicar a chuva, e o Volante se agrava para o trabalho de atirá -lo. Como o cupê, é significativamente melhor em fazer isso a 60 mph do que 30 mph – mas você perdoa o momento estranho de fragilidade na cidade pela maneira como se desenrola no modo GT no limite nacional, organizando seu controle de rodas e taxa de rolagem para fazer com que o esforço pareça seu próprio tipo de pagamento. Da mesma forma, é difícil não se maravilhar com o e-piff em estradas encharcadas; Não porque você está inclinado a tomar liberdades com sua inteligência no molhado, mas porque é muito bom em atenuar o tipo de ansiedade de fundo que tradicionalmente resulta de tanto torque que sai de um único eixo.
Em última análise, porém, como um gafanhoto circulando preguiçosamente uma trapaça de Vênus, é apenas uma questão de tempo até que o Mesmeric V12 agarre sua perna e o puxa para dentro. É praticamente nirvana a partir de então. A qualidade da resposta do acelerador e seu apetite de giro livre por rotações realmente acreditam na escala do motor, mas sua presença colossal faz parte do apelo absurdamente mais ainda mais, assim como a trilha sonora, auxiliada aqui pelo escape opcional de titânio. Presumivelmente, não é tão cheio quanto poderia ter sido – mas com o crescendo girando ao seu redor, persuadindo a estadia mais longa possível em proporções mais curtas, você dificilmente pensará em reclamar.
Ditto em qualquer ocasião ou canto onde lhe ocorra, você pode ter sido mais rápido ou mais confiante no cupê. Como prometido, o Volante mal reconhece seu déficit estrutural, embora existam casos fugazes em que parece demorar mais tempo para se estabelecer ou se entregar do que seu irmão mais leve e inevitavelmente mais alto. Mas a que fim essa diferença? Precioso pouco na estrada. O equilíbrio, a destreza e a acessibilidade-sendo este último o tomador de biscoitos, juntamente com os freios prodigiosamente bons de carbono-cerâmica-estão resolutamente no mesmo estádio, e isso, imagina-se, será facilmente suficiente para quem pagar cerca de 400 mil libras para o conversível Vanquish.
O fato desse preço aparece um pouco sobre o volante, principalmente para a alta economia de seis dígitos que você faria, escolhendo pessoas como os recém-eletrificados e extremamente agradáveis Bentley Continental GTC. Mas o investimento presciente de Gaydon no V12 e sua alegação associada de que a Ferrari deve ser cumprida de frente resultou não apenas em um rival genuíno para o 12Ccilindri, mas sem dúvida o melhor Aston Martin em uma geração. Exceto a aranha de Maranello, existem poucos carros preciosos que podem até afirmar estar na mesma página gloriosa. Um volante para o fim dos tempos, em outras palavras – e, portanto, possivelmente barato com o dobro do preço.
Especificação | 2025 Aston Martin Volante
Motor: 5.204cc, Twin-Turbo, v12
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 835@6.500RPM
Torque (lb ft): 738@2.500-5.000 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 214 mph
Peso: 1.880 kg (seco)
Mpg: TBC (aguardando homologação)
CO2: TBC (aguardando homologação)
Preço: TBC (£ 360.000 a £ 400.000)
