Talvez mais do que nunca, é fácil ser cínico sobre o Porsche 911 GT3. O maior escopo de personalização para o 992.2 (a pedido dos clientes) não parece muito automático – nem ter quatro assentos como uma opção sem custo – e para ver um RRP de £ 200k anexado a este verde é impressionante. Mas então £ 45k de extras farão isso com um preço de tabela. O último teve 510hp, assim como esse, então o dinheiro para argumentos antigos de corda certamente não ficará muito atrás. Para aqueles que cantam cabeça, ombros, calcanhar e dedo para os filhos (iniciam -os jovens e tudo isso), esse GT3 parece que o marketing teve mais uma opinião do que o automobilismo. Basta obter um antigo já excepcional, se precisar, ou Compre um Carrera T por 80 % da experiência – ou simplesmente tem algo completamente diferente.
A mídia social não ajudou, é claro. Às vezes, pode parecer que o principal apelo de um GT3 na década de 2020 não é, você sabe, um Manual 911 de 9.000 rpm, mas ter esse PTS colorir ninguém mais tem costura contrastante ou nunca antes visto. Em seguida, movendo -o quando a próxima coisa interessante aparecer. Existem 33 992,1 GT3s no pH no momento e três com mais de 10.000 milhas.
Mas as pessoas que não usam seus 911s o suficiente não são categoricamente um problema com o carro. E maior disponibilidade deve ser uma coisa boa se isso significa que mais pessoas obtêm acesso à magia do departamento de GT. Certamente não demora muito para a ofensiva de um charme de uma turnê verde de carvalho para se apossar; A extremidade frontal é mais inteligente do que o rosto levemente sombrio do primeiro 992, o teto de carbono opcional é divertido de tocar e as rodas de magnésio parecem totalmente gloriosas. Provavelmente parecerá ainda mais incrível com o filtro certo. Mesmo com os GT3s sem asas agora existindo desde 2017 (e dificilmente foi uma grande inovação então, vamos ser honestos), ainda há algo muito especial na atitude do corredor de estrada e na silhueta relativamente despretensiosa.
Ver quatro assentos em um GT3 é bizarro, com certeza. Como em todos os 911s, eles dificilmente serão bancos regulares para ninguém; Pode ser bom mostrar à próxima geração como um mecanismo realmente deveria parecer, se estiver interessado. Da mesma forma, não há obrigação de obter a opção sem custo para quem deseja um carro GT o mais puro possível. Os assentos leves da matilha são – você adivinhou – quase perfeita, apertando todos os locais certos e colocando todos os seus membros no ângulo de ataque certo. O interior deste carro de teste talvez pareça um pouco sombrio, embora o que seja uma lista de opções estendida para se não a iniciando um ambiente de direção? Um GT3 Gearlever nunca se sentiu muito tempo, até desviar o item mais curto ao redor – é uma alegria.
De fato, você estará cheio de entusiasmo infantil (e sentindo que o cinismo diminui com muita facilidade) antes de se mover uma polegada. Os 4,0 litros ainda caem, zumbem e fracassam em marcha lenta, respondendo ansiosamente a qualquer milímetro extra de acelerador, e a viagem das seis velocidades parece semelhante a uma seqüencial. Você o virará em torno do portão como se fosse a primeira vez que você tenta um manual, apenas por diversão.
Para algo frequentemente percebido como bastante sério, o GT3 é realmente um carro ‘por diversão’. A mudança de marchas é perfeitamente definida, a embreagem perfeitamente ponderada, o que significa que você realmente receberá uma proporção para o fato de ela – e quantos carros isso ainda se aplica? A sinfonia de sons emitidos pelo apartamento seis são todos divinos, por isso é apenas uma questão de escolher o que você prefere nos multichanger de seis velocidades. Você continuará as rotatórias mais uma vez apenas para sentir como está alerta e protege o chassi.
Essa alegria dos GT3s mais recentes, onde há o engajamento que ilude os 911s menores sem a demanda necessitada de carros com motores de mezger, está certamente presente aqui. As mudanças de direção para o 992 de segunda geração conferiram uma disposição extra ao front end e apenas um pouco mais de vida ao volante; portanto, a qualquer velocidade a experiência é mais satisfatória. Escusado será dizer que o pedal do freio é um dos melhores do mercado. E a suspensão de alguma forma mantém o carro incrivelmente rígido e nivelado com o que parece uma quantidade impossível de viagem, para que não haja sacrifício. Previsivelmente, um GT3 não está em seu mais feliz cocô na cidade, e definitivamente não com os amortecedores na pista, mas isso está perdendo o ponto. Pode representar se necessário, embora nunca pareça necessariamente querer.
As mudanças de engrenagem provavelmente têm a maior influência sobre a sensação deste carro agora. A oito por cento de carro final mais curto, ostensivamente para abordar um déficit de torque (quatro gatos agora contribuíram para uma queda de 347lb pés para 332), injetou o VIM extra no que já era um trem de força efervescente e emocionante: não importa mais de 4.000 rpm ou duas vezes, o próximo equipamento se sentirá mais disposto a fazer 3 anos. A pressa é completamente viciante, correndo pelos Revs de vez em quando. E isso não precisa significar o limitador; O senso elevado de aceleração (e alegria) garante que até chegar ao quarto a 60 mph pareça especial. Se apenas mais carros novos de compra pudessem ser os mesmos.
Portanto, um GT3 está sedutora em níveis diários de compromisso. Mas, dada a chance de estendê-lo um pouco mais adiante e você descobrirá o sensacional 911 de destaque novamente. Pico de potência a 8.500 rpm com a engrenagem revisada e um grito selvagem do escape o obriga a repetir o processo indefinidamente. Blipping de volta, as engrenagens é quase tão gratificante quanto acelerá -las, porque toda interface oferece a sensação e a resistência certas. O que parece tão básico, mas raramente é alcançado em outros lugares. A compostura sob frenagem, a precisão da direção e a impandição do controle do corpo mantêm você voltando para mais, repetindo. É o imediatismo do carro de corrida para a estrada, sem a intimidação. Então você não para de dirigir, idealmente nunca. Hoje em dia, o tamanho parece bem, especialmente com uma emoção para rivalizar com exótica de motor intermediário, a caixa de câmbio sempre mantém você ocupado, e o poder e o torque significam oportunidades de estender um GT3 negado a híbridos de 800hp. O contador de rotações digitais só foi pensado agora, a verdade seja dita – a mudança não importa.
Choque, é outro ótimo 911 GT3. Tão absorvente ou tão agradável quanto necessário, o tempo todo, sempre. É verdade que sim, o último carro ofereceu o mesmo pagamento e não são £ 200.000. O GT3 antes disso ofereceu o que ainda é a turnê mais bonita que houve também. E dificilmente é como um Mezger GT3 é qualquer coisa excepcional. Sempre há uma razão pragmática e argumática para não ter as 9.000 rpm 911 mais recentes. Mas em um mundo aparentemente alérgico a caixas de câmbio manual e aspiração natural e dimensões utilizáveis (certamente em menos de sete dígitos), o GT3 pode muito bem ser mais persuasivo do que nunca. Apenas vá com calma com esse gasto de opção.
Especificação | Porsche 911 GT3 (992.2)
Motor: 3.996cc, apartamento-seis
Transmissão: Manual PDK/6 velocidades de 7 velocidades, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 510@8.500rpm
Torque (lb ft): 332@6.250RPM
0-62 mph: 3,4 segundos (3,9 manual)
Velocidade máxima: 193 mph (194 mph Touring)
Peso: 1.439 kg (DIN, 1.420kg com Weissach/Lightweight)
Mpg: 20.5-20.6
CO2: 310-312G/km (WLTP)
Preço: £158,200 (price as standard; price as tested £203,714, comprising Oak Green Metallic Neo for £3,235, Interior with extensive leather items black with contrasting colour GT Silver for £1,017, Rear seats and heated front seats NCO, ISOFIX fastening system for £154, Lightweight Package (Roof made of CFRP, painted in exterior colour, Lightweight door panel with door pull handle in visible carbon, Shortened GT-specific gear lever, Lightweight package logo in front of gear selector, Carbon interior package Lightweight Sport bucket seats (foldable), Anti-roll bars and coupling rods on rear axle as well as thrust field made of CFRP, 20-/21-inch Magnesium Lightweight Wheels) for £29,223, Protective Foil Front for £2,054, HD Matrix LED lights for £ 2.033, logotipo Porsche LED LUDESSY LUZES por £ 154, couro estendido de couro com costura decorativa colorida GT Silver por £ 1.067, sistema de elevação do eixo dianteiro por £ 2.701, pacote crono para £ 708, pacote de lâmpada por £ 1, pacote de lâmpada em preto de £ 70, lâmpada, por £ 1, pacote de lâmpada em preto de £ 7.
