Não importa o seu orçamento, renovar todos os quatro pneus no seu carro pode parecer uma tarefa árdua. É o componente mais crucial do lote – o único que conecta seu orgulho e alegria à estrada – mas as contas que acumula são suficientes para fazer com que alguém estremeça. Hora de fazer a grande questão, então: quão crucial é manter seu carro reabastecido com o pneu específico projetado para ele?
“As notas de rotulagem dos pneus são essenciais para informar os motoristas sobre três características principais de desempenho de um pneu de carro e van: aderência úmida, eficiência de combustível e ruído externo”, diz Michelin. “Quase todos os pneus de carro e van novos são testados para os padrões da UE e recebem uma nota em relação ao desempenho. Esses graus são exibidos em pneus novos com uma etiqueta e também podem ser encontrados no banco de dados EPREL (Registro de Produto Europeu para Rotulagem de Energia).
O que também significa que as * nas paredes laterais do seu BMW ou do N estampadas nos pneus Porsche não são meros truques. “Existe uma longa história de colaboração entre a Porsche e a Michelin. Nesse período, nossos engenheiros conseguiram desenvolver pneus sob medida usando compostos especiais de borracha e geometria de ajuste personalizado desenvolvido para cada modelo específico. A ajuste dos pneus que não são N-Marked
“Da mesma forma, a marcação * (estrela) significa que o pneu foi projetado em conjunto pelo fabricante de pneus e pela BMW, o que significa que foi desenvolvido e testado para garantir que você aproveite a direção, a aderência e o conforto da BMW pretendida até anos depois.
“Os fabricantes de veículos geralmente trabalham com os fabricantes de pneus para projetar e projetar pneus especificamente para seus modelos, levando em consideração os sistemas de transmissão e outros componentes -chave. Se você deseja mudar para pneus que não são aprovados pelo OEM, uma sugestão seria atender a quatro pneus idênticos – mas é igualmente importante verificar com o fabricante de veículos ou os pneus locais se os pneus são adequados para o seu veículo.”.
Você deve prestar atenção em qualquer marca de XL (carga extra) nos seus pneus originais também substituem. “Os pneus XL são reforçados e geralmente são recomendados pelos fabricantes para transportar cargas mais pesadas. Se o peso do seu veículo não exigir pneus XL, pode não haver benefícios adicionais em usá -los.”
O que nos leva a uma pergunta pertinente. Quanta pressão tem a crescente massa de SUVs, VEs e sua combinação frequente empilhada na borracha abaixo? “A tecnologia de automóveis está mudando, em grande parte devido à introdução de veículos híbridos e elétricos”, diz Michelin. “Melhorias em seu alcance geralmente significam uma bateria maior e mais pesada. A Associação de Fabricantes de Pneus e o ETRTO (Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes) definiram um novo pneu de alta capacidade de carga. Eles usam as mesmas pressões, mas oferecem uma capacidade de carga mais alta. Os pneus, se o fabricante do seu veículo não optar por pneus HL da fábrica, você não precisa considerá -los. ”
Dado o quanto os aspectos de ajuste do OEM-de fato, elevam-as nuances de um carro, deveríamos estar preocupados com o fato de a maioria dos carros vendidos no Reino Unido ser feita, usando os chamados pneus de verão, quando o clima britânico geralmente reduz a tração abaixo de nós para grandes partes do ano?
“Os fabricantes de veículos normalmente escolhem o pneu que melhor corresponde às prioridades de cada modelo, como conforto de passeio, desempenho de frenagem, longevidade dos pneus, manuseio responsivo ou resistência ao rolamento”. diz Michelin. “Dependendo dessas prioridades, os pneus de verão podem ser favorecidos para alcançar algumas dessas características de desempenho; no entanto, alguns fabricantes de veículos já assinam opções de verão e inverno, enquanto mais agora estão aprovando as opções de todas as estações, como o Michelin’s Crossclimate, como o Ming Factory.
As pressões dos pneus são algo que os leitores do PistonHeads provavelmente consideram mais do que a maioria dos motoristas, e eles devem estar na frente se você optou por trocar o carro das dimensões da fábrica de seus pneus. “Sempre recomendamos seguir as pressões sugeridas do fabricante do veículo, a menos que um profissional de pneus tenha aconselhado o contrário”, diz Michelin. “O fabricante do veículo geralmente define pressões de inflação com base em seu próprio entendimento das capacidades de carga e dos critérios de desempenho de seus modelos. Se você alterar as dimensões dos pneus de um veículo, pode ser necessário alterar as pressões usadas.
“Sua melhor aposta é verificar com o fabricante do veículo para garantir que sua nova dimensão seja compatível e verificar se há pressões sugeridas disponíveis. Se essa é uma conversão sob medida, é importante entender a carga que o veículo está carregando antes que qualquer sugestão possa ser feita. Largue uma linha Michelin. ”
Muitos de nós próprios especiais ou clássicos que saem da garagem apenas ocasionalmente, exigindo um olhar cauteloso, apesar de sua quilometragem relativamente baixa. “Os pneus são o kit de segurança, então cada um vendido aqui deve atender a regulamentos rigorosos de construção e usar antes de chegar à estrada”, diz Michelin. “Mas as idades de borracha: calor, frio, luz solar, armazenamento e uso podem acelerar ou desacelerar o processo de envelhecimento. É importante verificar a pressão dos pneus regularmente e procurar sinais de desgaste e danos. Se você não tiver certeza do que procurar, é importante consultar um profissional que poderá aconselhar sobre sua condição.”
Para aqueles de nós com os brinquedos e clássicos mais difíceis, caçar pneus de tamanho apropriado não é mais tão simples quanto costumava ser. “Michelin ainda produz dimensões de 13 a 15” em tamanhos limitados e continuará a fazê -lo enquanto houver uma demanda ”, temos certeza. “Confira nosso site ou nossa linha clássica de pneus para ver se sua dimensão é disponível. ”
Perguntas sensatas cobertas, então, vamos terminar com algo que certamente todos nos perguntamos, mas nunca ousamos a voz: por que todos os pneus são pretos, principalmente quando os carros conceituais costumam nos prometer uma rota mais técnica para aderência e estabilidade?
“Mais de 200 ingredientes entram em fazer um pneu que desempenha um papel vital em suas características. A borracha natural forma o componente principal das camadas da banda, enquanto o preto e a sílica de carbono são usados como agentes de reforço para melhorar a durabilidade. O preto de carbono é um ingrediente -chave na produção de pneus, de fato, e não apenas por sua cor. tristemente.”
