Enquanto um toque ofuscado por algumas das estreias mais exóticas do Festival of Speed este ano, não pode haver dúvida da importância do Raio E E E Corvette para os de uma persuasão de pH. À medida que o mundo muda para supercarros eletrificados de um tipo ou de outro, de McLA Artsura para AMG E-Performance GTentão há um Corvette de motor intermediário para competir-no formato da direção à direita, com os revendedores estabelecidos e mais chegando.
Enquanto oferece um Corvette de tração nas quatro rodas com uma transmissão de dupla embreagem e um cheiro de alcance elétrico (cerca de seis quilômetros no modo furtivo; embora isso não seja um PHEV) seja resolutamente contemporâneo, não se esqueça do V8. Como todo rival comparável deve tomar algum tipo de indução forçada, a combinação de impulso híbrido com o 6.2 LT2 V8 parece muito persuasivo. A aliança produz 655hp; apenas 10 atrás do Aston Martin Vantage, muito além do 911 GTS a 541hp e até um ácaro mais do que o Recentemente revisado Maserati. Ele está pronto para misturá -lo com o melhor, com certeza.
E a £ 150k também. Dificilmente um muscle cars de pechincha para uma nova geração, mas certamente competitivo contra o resto. Um raio eletrônico também vem com freios de cerâmica padrão, que nunca são uma opção barata. Um AMG GT com uma bateria é de £ 200 mil; Adicione PCCB para um t-híbrido E nada mais e você tem um Porsche 911 de £ 146.987. Portanto, o Corvette deve estar na conversa. De fato, foi com conversas em mente que os executivos foram despachados para Goodwood para falar sobre o recém -chegado. Pere Brugal é o MD e o presidente da GM Europa, enquanto Tony Roma é o engenheiro executivo de Corvette – ele assumiu o comando de Zora Duntov décadas atrás, ajudou a tornar a série V Cadillacs incrível e agora está subindo a corvette gigante. Ambos são realmente interessantes para passar alguns minutos com.
Pere está ciente de que Corvette precisa de mais presença no Reino Unido e mais apoio; O lançamento de Corvettes de Drive à direita aqui tem sido o Topsy-Turvy e, por enquanto, existem apenas quatro revendedores: em Shrewsbury, Altrincham, Birmingham e Glasgow. “Sabemos que estamos apenas começando com os revendedores”, diz ele, prometendo mais, mas acrescentando que “não há um número de destino” para a quantidade de franquias no Reino Unido (existem 45 postos avançados na Europa, onde os Cadillacs elétricos também são oferecidos). “Vamos ver como o mercado reage; o objetivo é pós -venda por enquanto”, a impressão é que manter aquelas pessoas que investiram felizes é tão importante, se não mais, do que atrair as pessoas em todo o país. Pelo que vale, um raio eletrônico é coberto por uma garantia de três anos e 60.000 milhas e um oito anos e 100.000 milhas no lado da bateria.
Pere acrescenta que, embora pareça um planejamento de produto perfeito para adicionar o carro eletrificado à formação agora, sempre foi a intenção de o Reino Unido obter um portfólio de três modelos da Stingray, E-Ray e Z06. “A GM investiu pesadamente nos últimos cinco anos em motores tradicionais V8 e também em tecnologias e plataformas de EV”, diz Pere, “parecia natural reunir os dois”. O ressurgimento híbrido por aqui também deve ajudar. Ele espera que mais alguns raios eletrônicos sejam vendidos aqui como uma proporção de todas as corvetas do que em outros mercados, embora não haja previsões concretas por enquanto. Como pode haver com um tipo tão novo de Corvette? Ele sabe que os volumes serão pequenos, mas com a Cadillac vendendo EVs sob o guarda -chuva da GM, deve haver V8s suficientes disponíveis para satisfazer a demanda. E isso deve ser uma coisa boa.
Seu colega Tony Roma é um petroleiro adequado, e é difícil não estar otimista sobre o futuro dos Corvettes com ele ao volante. Passamos muito daquele bate -papo conversando sobre o Nurburgring; O seu realmente permanece obcecado com o local, e ele está fresco a partir de uma vitória na Clue de frente do VT2 na N24. “É a minha corrida favorita em todo o mundo, e é por isso que estava na minha lista de desejos para correr.” A vitória chegou na terceira vez de perguntar e em um Cupra Leon de todas as coisas. Tony já se inscreveu com seus companheiros de equipe para o próximo ano para defender seu título. E não, não haverá um tempo de volta de raios eletrônico em breve – há corvettes mais rápidos para aceitar essa tarefa no devido tempo. Imagine o slam dunk se um zr1 ou zr1x puder dar uma volta mais rápido que um Mustang GTDdepois de todo o hype de Ford sobre uma volta abaixo de sete…
As rodas de carbono vistas no carro Goodwood são objeto de discussão. Eles serão uma opção para carros do Reino Unido, juntamente com uma série de recursos de personalização; Tony considera por conta própria que os aros podem valer um segundo por volta. Eles reduzem a massa não suspensa em algo como 50 libras (ou 22 kg) e “transformam” o carro, com melhor passeio e o manuseio se beneficiam de muito menos inércia rotacional. “Nós vendemos o máximo que a revolução do carbono pode fazer no momento”, ele calcula, com cerca de 15 % dos clientes dos EUA buscando eles. Eles certamente seriam o acompanhamento ideal para os rotores de cerâmica para o máximo em ganhos não suspensos…
No momento, Tony sugere que não há planos para introduzir um elemento de plug-in na oferta eletrificada do Corvette. Não até que haja uma bateria maior, pelo menos. “É muito trabalho fazer plug -in, muito mais segurança e coisas regulatórias para fazer PHEV”. Curiosamente, ele acrescenta que conhece clientes com carros como o SF90s que “conectam seu sistema híbrido como você conectaria a concurso da bateria em uma bateria normal; apenas para ajudar a manter o carro vivo”. Não parece muito ponto nisso.
O que não quer dizer que o raio eletrônico não continuará evoluindo. O novo ZR1X surge em discussão, um pouco inevitavelmente, porque Tony Roma é o engenheiro executivo da Corvette e isso é um assassino de 1.250hp hipercarro. Notavelmente, ele tem mais energia de uma tensão de operação mais alta ao usar a mesma bateria de 1,9kWh: 186hp e 145lb ft são 26hp e 20lb ft mais do que encontrados neste raio eletrônico. Até ele disse que a pergunta sobre o futuro da configuração era óbvia. “Absolutamente. Fique atento a isso. Não para ’25 ou 26, mas algum dia no futuro.” Por isso, é seguro dizer que haverá mais notícias de Corvette da direção da direita, chegando em futuras corridas do Festival de Velocidade. Diríamos que eles não podem vir em breve.
