Existem duas maneiras muito válidas de olhar o 911 turbo 50 anos. A primeira avaliação mais gentil é que isso é apenas a Porsche sendo a Porsche: um grande aniversário modesto, discreto e bastante reservado para um de seus modelos mais icônicos. Claro, o 911 Turbo tem 50 anos, mas eles não querem fazer uma grande confusão com isso. Eles farão as 1.974 unidades (o ano da introdução) e depois passarão para a próxima coisa. Não há biggie, como as crianças não dizem.
A outra visão certamente diz que isso é, pelo menos no papel, uma oportunidade perdida. Cinco décadas de 911 turbos mereciam mais do que um aprimoramento cosmético, o povo dirá; Onde está o whaletail, onde está o manual, onde está o molho especial para realmente marcar isso como uma edição de aniversário adequada? Em algum lugar entre um Turbo S padrão, um clássico esportivo e qualquer que seja o GT2, deve ter havido espaço para um Spicier S marcar o Big 5-0.
Ambos são pontos de vista persuasivos. Seja qual for o seu pensamento sobre os 50 anos em princípio, você certamente não sentirá falta de um – especialmente se tiver 11.790 libras em pacote de design de patrimônio instalado. Como padrão, todos os 50s vêm com o script ‘turbo’ sobre os arcos traseiros (e parece ótimo ver a fonte lá nos espelhos), mas gaste o dinheiro e o 911 pode ser transformado de um turbo regular S. O pacote de opções traz uma pintura verde da Aventurine, como visto aqui (outros podem ser escolhidos), além do número, o número adicional, a lateral, a adorável titular. Os extras podem ser adicionados e excluídos conforme necessário; Manter o roteiro turbo e os bits de ouro sem o número podem parecer fantásticos. O design do patrimônio também significa os aros clássicos esportivos em branco e prata – nada que um reforma não pode classificar.
O interior recebe o tartan, as opções forem presas e, com quatro assentos, definitivamente não há como escapar. Para esses olhos, traz um pouco de pizzazz bem -vindo ao que pode ser uma cabine um pouco sombria, comemorando a velha escola sem ser naff. Gaste o dinheiro no HDP e os 50 também estão equipados com os mostradores verdes como um S/T (você quer não gostar deles; eles são ótimos), mais logotipos clássicos, mais tartan e mais couro. É muito, com certeza, e infelizmente, para o interior, não há nenhum corte e mudança; Os emblemas são muito legais (veja a roda e acima do caixa de luvas), embora possa ser um pouco OTT no tartan.
Na estrada, não será surpresa saber que os 50 anos são extremamente familiares com o padrão 992 Turbo S. Provavelmente idêntico, a verdade seja dita. Mas, como foi um dos 911s mais absorventes e envolventes da programação – o turbo ainda não recebeu sua atualização 992.2 – isso não é uma coisa ruim. Com a introdução da eletrificação e esse imediatismo ao GTS, experimentar uma pausa de indução forçada à moda antiga – seguida de uma corrida turbo para puxar seu rosto – está mais emocionante do que nunca.
Embora pareça afirmar que o Vale da Morte é quente ou que a grama é verde, Holy Heck é o turbo de 50 anos rápido. Todo modelo da linha 992 é mais do que um pouco de folga nos dias de hoje, embora haja rápido – então há um Turbo S. Você precisará espiar pela roda para ver o medidor de impulso, construindo lentamente a barra à medida que as rotações se acumulam – o atraso sangra antes de a tinta verde ser introduzida no tacho a 2.500rpm – antes de atingir seu stride a 4.000rp. A parte inteligente de uma mente turbo 992 é como ela continua ficando cada vez mais rápida. O aço você mesmo, mantenha -se apertado, e esse bitola de impulso exibirá 1,5 bar eventualmente – em algum lugar em torno da potência de pico a 6.750rpm. O limitador então chama o tempo às sete, então há essa corrida emocionante por toda a faixa de rotações todas as vezes. E isso parece excelente, principalmente com o escapamento esportivo estridente. Hoje em dia, existem SUVs familiares tão rápidos, se não mais,, mas não há nada para rivalizar com a alegria da construção de combustões e da construção de um crescendo rolante.
O PDK é o parceiro perfeito para essa aceleração raivosa, como sempre, sem falhas, seja deixada por conta própria ou com você nas pás. De fato, o 50 é um bom lembrete de que o turbo é um 911 focado e feroz – certamente por 992 padrões. Deixe de lado qualquer pensamento que diga que o Big T é um Gran Turismo descontraído: é tão alerta, vivo e inspirador de confiança quanto você gostaria de ser um carro-chefe de tração nas quatro rodas. O refrão comum é que os 992s são muito grandes, mas tudo ficou superdimensionado com isso. Isso pesa o que um AMG A45 faz e não pode ser muito maior que um M2. Então, agitá -lo junto com 650hp tem um efeito bastante dramático.
E há muito para manter o motorista ocupado. As proporções são curtas o suficiente para garantir que você esteja ocupado nas pás, e essa leve suavidade para a resposta em rotações baixas significa pensar em engrenagens que entram em uma curva. A hesitação desse momento pode parecer muito mais longa se for uma proporção muito alta. Da mesma forma, pegue o impulso na hora errada e talvez o 911 empurre um pouco antes de se conectar e vomitar no horizonte. Não é um GT3 vestido de tartan – pergunte a Sonderwunsch sobre isso – mas os 50 são, sem dúvida, uma experiência de condução mais rica do que as pessoas tendem a creditar turbos.
O amortecimento é supremo, é claro, travando essa massa com autoridade inacessível; Na verdade, não há necessidade de esporte na estrada. O esporte parece o ponto ideal, com a oferta normal de um pouco de fluxo e fluxo para todos os dias. Há uma ótima sensação dos freios, uma intuitividade para a direção que ainda ilude muitos sistemas 4Ws e uma conexão com a estrada que significa que nunca parece apenas uma Carrera rápida. Os 50 são inteligentemente julgados, sempre, sempre o suficiente, se isso faz sentido; Ele pode acalmar o normal com o desempenho, sempre garantindo uma especialidade, permanecendo tão utilizável quanto qualquer outro 911, mesmo quando aumentou o máximo e viajando em velocidade de luz. Um truque muito interessante.
Mas, é claro, um truque interessante que pode ser tão habilmente executado por um 911 Turbo S. TUDO que é tão bom nesta edição especial é absolutamente presente e correto no padrão. E enquanto a Porsche não está fazendo grandes reivindicações para este carro, é difícil não deixar o tartan e o tapume do ouro com o segundo argumento e querendo um pouco mais por um 911 de libras. Onde você vai usar mais de 650 hp? Por que oferecer um manual quando o Sport Classic Já aconteceu? Algo como uma especificação GT2 pareceria Daft com um GT2 RS parecendo iminente.
Todos os problemas de champanhe a longo prazo, mas é difícil pensar em como 50 anos do 911 Turbo poderiam ter sido marcados mais enfaticamente sem comprometer o que já existe. Talvez um cauda de baleia e alguns aros de prato profunda tenham sido um pouco mais evocativos. Como é, os 50 anos continuam sendo um para o colecionador dedicado – com um assim nos classificados já – e os 911 turbo ‘regulares’ para quem deseja o melhor todos os dias 992. De £ 130k Agora, de fato. Se isso parece um pouco decepcionante como veredicto para o 50º, quase não é preciso dizer que o 992S mais extremo com turbos de 3,7 litros se seguirá. E 60 estarão aqui antes que você perceba …
Especificação | 2025 Porsche 911 Turbo 50 anos (992)
Motor: 3.745cc, duplo-mal-humorado, plana-mistura
Transmissão: 8 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 650@6.750RPM
Torque (lb ft): 590@2.500rpm-4.000rpm
0-62 mph: 2.7 segundos
Velocidade máxima: 205 mph
Peso: 1.640 kg
Mpg: 23.5
CO2: 271g/km
Preço: £ 200.600 (preço como padrão; preço testado £ 222.140, compreendendo rodas clássicas esportivas esportivas de 20 e 21 polegadas de 20 polegadas pintadas em branco e prata, interior em couro em preto com tartão, design de ar graphic em 11 anos, otores de água em um pacote de areto, com um pacote de planos de água, com um pacote de planos de água, com um pacote de planos de heritro, para um pacote de areto em um pacote de planos de heritro, para um pacote de areft em um pacote de planos de heritro, para um pacote de areto em um pacote de planos de heritro, para o pacote de turbo de 1,7,7 anos, com o pacote de planos de heritro, para o pacote de eritmé de um siril. Por £ 48, Frente de protetora por £ 1.937, assistência à troca de faixa por £ 668, parquesista, incluindo vista surround por £ 842, controle de cruzeiro adaptativo por £ 1.385, conforto access por £ 446, sistema de som birmester por £ 2.594
