Diz muito que, entre a exótica de um milhão de dólares e uma dúzia de Land Rovers, a estréia de um Hyundai elétrico é provavelmente a revelação de pH mais importante do Goodwood Festival of Speed. Graças ao incrível Ioniq 5 na chegada de um IONIQ 6 equivalente é realmente uma grande notícia. Não apenas para VEs, não apenas para a Hyundai; É uma história significativa para todos os interessados em carros velozes.
Porque isso não é um mero corpo de um IONIQ 5. Isso já seria muito bom, mas também não é realmente o caminho da Hyundai. Enquanto Plenty é familiar – bateria de 84kWh, dois motores, até 650 hp, velocidade máxima além de 155 mph – há muito que também foi alterado.
Mesmo um interior que parece amplamente familiar foi ajustado com a adição de n luz de mudança ambiental; Sim, outro N Tech adicionado. Agora, ao trocar de equipamento com o N-Shift, as luzes ao redor da cabine piscam ao se aproximar do limitador. E não finja que você não gostaria de pelo menos um vá com isso. A Hyundai acredita que o ‘brilho ambiente sincronizado transforma o cockpit em uma arena onde toda mudança de engrenagem não é apenas sentida, mas vista, aumentando ainda mais a imersão no motorista’.
Enquanto as mudanças são transportadas inalteradas, os sons serão diferentes de 5 a 6. O som ativo do N Atualmente é n Active Sound +, com um novo processador de som acústico; A ignição e a evolução são familiares, com a LightSpeed agora adicionada para ‘tons de ficção científica futuristas’. Enquanto o som dos 5 n funcionou bem em termos de resposta ao acelerador, o que você realmente ouviu parecia bastante sintético. Espero que seja melhorado agora. Como parte de um novo N Drift otimizador, que agora possui mais configurabilidade para adaptar o quão bobo é o skid, os motoristas da IONIQ 6 N poderão mudar as engrenagens. (Anteriormente, só era possível no modo EV).
Embora o 6 seja claramente uma forma muito diferente dos 5, existem algumas dicas visuais extras que sugerem que será bem diferente de dirigir. Olhe para as rodas, por exemplo, totalmente duas polegadas menores em diâmetro que seu irmão a 20 polegadas. Forjados e exclusivos do N, eles devem fornecer um passeio mais confortável em comparação com um 5 bastante rigoroso. Atrás dos novos aros ocupa novos amortecedores, que agora têm algo chamado sensores de traço; A Hyundai diz que significa que mais ajuste é possível do que antes para “melhorar a qualidade do passeio e o manuseio mais previsível e responsivo”. Embora ainda seja pesado (principalmente o peso do kerb, o alcance e a eficiência ainda não foram comunicados), um centro de gravidade mais baixo para 6 em comparação com 5 deve ser o mais keener, mais composto.
Fomos conversados em torno do 6 N por Sven Risch, controles sênior de engenheiros e controles de chassi para o carro. Você gostaria dele; Ele existe ao ar ao falar sobre a divisão de torque das 10:90 do modo de deriva. Ele também está muito orgulhoso das mudanças de frenagem implementadas para os 6, novamente com a conexão do motorista e o desempenho da rastreamento em mente. Agora há regeneração adicional como parte do esforço de frenagem, até 0,6g de valor; Mesmo no ABS, 0,35g de força de frenagem podem ser fornecidos pelos motores. Ele dá aos rotores físicos uma pausa e ajuda a completar a bateria sob uso duro – como em um dia de pista. O deslocamento do pedal do freio é 5 mm a mais agora, a sensação foi modificada e uma bucha também ajustada. É quanto os detalhes são priorizados. E observe o tamanho desses discos – 400 mm na frente. Os pneus são Pirelli P Zero 5s, projetados exclusivamente para o 6 N.
Novos bits adicionais para este Hyundai incluem um modo personalizado do TPMS, que permite ao motorista definir uma pressão de alvo do pneu (novamente você teria que imaginar com o uso da faixa em mente), além de revisões para o gerenciamento térmico da bateria. Agora conhecido como n bateria (é claro), há um aquecedor de líquido de arrefecimento mais robusto para reduzir o tempo de condicionamento; Normalmente, é útil para preparar a bateria antes do carregamento, mas agora para garantir que os 6 estejam “sempre prontos para executar”. Isso significa que o pré -condicionamento para corridas de arrasto, corridas de sprint ou corridas de resistência deve acontecer mais rápido.
Veja, não apenas um 5 N em um novo traje. Muito não apenas um mais rápido 6 também. Há a cor para marcar, naturalmente – haverá uma nova performance pérola azul, além de cinza, branco, preto e até ouro – e o spoiler, mas também uma posição adequada para o N também. Um difícil de transmitir com fotos, então confira no FOS, se possível; A geometria totalmente revisada ajudará o manuseio, mas também garante que o 6n esteja bem nas rodas.
“Com o IONIQ 6 N, a Hyundai N visa elevar suas ofertas, atraindo motoristas com trens elétricos que oferecem entusiastas de alto desempenho uma nova avenida emocionante para eletrificar sua paixão tanto na estrada quanto na pista”, disse José Muñoz, CEO e presidente da Hyundai. Normalmente, esses tipos de reivindicações são tratados com alguma circunspecção, mas, dado o que foi alcançado com o 5 n, há todos os motivos para acreditar que os 6 poderiam elevar a fasquia mais uma vez. Sabemos com certeza em algum momento de 2026.
