O chefe da marca de veículo elétrico (EV) Polestar Australia Discorda de comentários recentes da Mitsubishi Australia, criticando o esquema de redução de emissões de veículos da Austrália.
Conversando com Carexpert e outros pontos de venda durante uma mesa redonda da mídia, o diretor -gerente da Polestar Australia, Scott Maynard, disse que discordou do Mitsubishi Austrália A sugestão do CEO Shaun Westcott. Novas penalidades de emissões são “ingênuas”.
“Não concordo com isso”, disse Maynard.
“Agora somos um dos últimos países desenvolvidos que não têm legislação ou fazem muito para incentivar a redução das emissões de veículos.
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“O fato de termos demorado tanto tempo é algo de que realmente não devemos nos orgulhar; o fato de que agora estamos fazendo isso é algo que devemos (ter orgulho); e o fato de que não se adequa ao Mitsubishi não me surpreende.”
O Novo padrão de eficiência do veículo (NVES) foi introduzido em 1º de janeiro de 2025 e implementado em alvos de redução de emissões de dióxido de carbono nos próximos cinco anos.
As multas para fabricantes cuja frota geral de veículos novos vendidos excede os limites estabelecidos tornou -se executivos em 1º de julho de 2025.
Maynard, um veterano da indústria automotiva australiana que trabalhou na JLR, Audi e Byd, assumiu o cargo de diretor administrativo da Polestar Australia em junho de 2024 e tem sido um apoiador vocal do NVES.
Sob o chefe anterior Samantha Johnson, Polestar Australia – junto com a marca de carros elétricos dos EUA Tesla – Saia do Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI) Em março de 2024, sobre o que dizia que foram tentativas “de diminuir deliberadamente a contribuição da indústria automobilística ao potencial de redução de emissões da Austrália”.
Enquanto todo o alcance de Polestar é composto por veículos elétricos – uma posição que seu chefe global reiterou recentemente que a empresa manteria, apesar de outras marcas se moverem em direção a híbridos – a Mitsubishi Australia não vende atualmente nenhum modelos de EV aqui.
Foi um pioneiro, oferecendo o Mitsubishi I-Miev Hatch elétrico do tamanho da cidade-com 155 km de alcance e um motor elétrico de 47kW a US $ 48.800 antes dos custos na estrada-na Austrália, vendendo 235 entre 2010-2012.
No Japão, a Mitsubishi vende atualmente os modelos Ek X (Ek ‘Cross’) e Minicab EV, ambos os veículos da cidade ultra-compactos da categoria ‘Kei’.
Ele confirmou, no entanto, lançará um novo EV aqui em 2026, desenvolvido com a empresa de Taiwan Foxtron.
“Se a maioria dessas marcas é capaz de atender a esses requisitos (emissões) em todos os outros mercados em que eles podem estar, não há razão real para que eles não possam fazê -lo aqui, e acho que não precisam do tipo de comentário assustador que eles fizeram”, disse Maynard.
Falando no recente lançamento do Mitsubishi Outlander O SUV, que inclui um dos modelos híbridos plug-in mais vendidos da Austrália em sua programação, o Sr. Westcott sugere que NVES e suas multas para as montadoras não aumentariam a aceitação do EV.
“Acho que há um certo grau de ingenuidade que pensa que se você apenas nos penaliza como (fabricantes), todos nós, de alguma forma, isso vai mudar milagrosamente para mudar o mercado”, disse o chefe da Mitsubishi.
O chefe da Mitsubishi disse que a empresa estava preocupada com o meio ambiente-e disse que as emissões deveriam ser reduzidas-ainda assim, apesar de uma escolha mais ampla de VEs: “os veículos elétricos da bateria ainda estão em (baixa demanda)”.
Os números de vendas de VEs na Austrália revelam uma queda marginal em 2025, com 47.245 entregue até o final de junho comparado a 50.905 no mesmo período do ano passado, com participação de mercado abaixo de 8,0 % a 7,6 %.
Westcott disse que o governo federal não gastou o suficiente em infraestrutura para mudar para os VEs realistas para os compradores de novos carros australianos, dizendo que Nves “não mudaria a equação porque há outras peças do quebra-cabeça que estão faltando”.
A Polestar, ao contrário de Mitsubishi, ganhará créditos, dada a sua formação totalmente elétrica emite emissões de dióxido de carbono.
“Faria sentido vender esses créditos por nenhum outro motivo para cumprir a intenção dessa legislação, para fazer com que os fabricantes que não adotem os NVs paguem por isso”, disse Maynard.
“Não acho que haja mal em ser uma das marcas para garantir que isso aconteça.”
Ele também disse que os alvos baixos dos NVs significam que os créditos têm pouco valor financeiro.
“Não acho que seja (o valor dos créditos) será tão alto, apenas porque os padrões – principalmente na indústria aqui – são baixos o suficiente para que a maioria das marcas possa deslizar confortavelmente por baixo deles.”
O chefe da Polestar sugeriu que a maioria das marcas na Austrália poderia facilmente atingir as metas com ajustes em suas formações de produtos e preços.
“Novamente, tem havido uma enorme nuvem de preocupações sobre o NVES, mas agora está aqui, e o trabalho é se dedicar e fazê -lo, eu gosto de pensar que está bem ao alcance da maioria das marcas que operam neste país”, disse ele.
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